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Zusammenstoß in Augsburg

24.08.2005

(ve) Am 17.08.2005 stieß 363 810 in Augsburg rückwärts mit 232 245 zusammen. Die V 60 zeigte dabei die klassischen Aufprallschäden: Puffer nach außen gebogen, Griffstangen und Tritte demoliert. Da die Rangierkupplung abgesenkt war wurde auch diese beschädigt. Außerdem entgleiste V 60 an Achse 1 und 2, 232 an der dem Aufprall nächstliegenden Achse. In der Regel halten sich weitere Schäden durch die Konstruktion der verformbaren Pufferbohle im engen Rahmen. Lokomotiven mit starrer Pufferplatte (wie z.B. die 232) hingegen leiten solche Stöße in den gesamten Rahmen und häufig auch in Motor und Getriebe, die dadurch nicht selten Schaden nehmen.

Sichtungen Ulm	16.08.2005
(ve) In Ulm konnten am Morgen des 16.08.2005 die Funkloks 365 144 sowie die arg verblasste 364 850 beobachtet werden.

V 60 bei der Hespertalbahn	10.08.2005
(ds) Am Wochenende des 30.07.2005 war die frisch restaurierte V 60 615 der Hammer Museumseisenbahn beim Lokfest der Hespertalbahn (Essen) im Einsatz. siehe auch Bericht zur V 60 615 vom 24.02.2005 Foto Daniel Sack: V 60 615 auf dem Lokfest der Hespertalbahn

Ingolstadt, Augsburg	10.08.2005
(ve) In Ingolstadt wurde 363 237 z-gestellt. Neu kommt dafür 363 669 nach Regensburg. Die ozeanblau-beige 364 881 ist nach wie vor im Einsatz, siehe Foto. Foto Starfighter9804: 364 881 am 24.07.2005

Treibstange verbogen	09.08.2005
(ve) Ein typischer - wenn auch seltener - Schaden einer stangengetriebenen Lok: der Abriss oder die Verdrehung einer Treibstange. Dieses Schicksal ereilte in den vergangenen Tagen die Ingolstädter 362 798 in Augsburg. Foto "Starfighter9804": Kaltverformter Stahl...

Fleißiges Rangierlieschen - Kosenamen der V 60

01.06.2005

(ve) Natürlich haben sie die V 60 gehasst, die Dampflokführer im Rangierdienst - was konnte sie schon besser als das, was die altbewährte und ausgereifte Dampftechnik zu bieten hatte? Dieseltraktion in dieser Leistungsklasse war im Rangiergeschäft ein Novum. Erwartungsgemäß wird jede neue Technik kritisch bis ablehnend betrachtet - doch hatte man sie auch bald liebgewonnen, und so mancher alter Hase, der die Fortbildung noch genießen durfte, konnte nun auch schon mal im grauen Kittel auf den Bock, ohne sich gleich von oben bis unten mit Kohle "einzumeiern", und für die Gesundheit war die geschlossene Kabine allemal besser. So bildeten sich im Laufe der Zeit viele Kose- oder Spitznamen für die neue Rangierlokomotive heraus. Menschen mit technischem Hintergrund bleiben gerne bei entsprechendem Vokabular und so beziehen sich einige der ältesten Begriffe wie Dreibein", "Dreirad" oder auch "Stangendreirad" auf das dreiachsige stangengetriebene Laufwerk. "Feuerrotes Spielmobil" ist sicher erst in den 70er Jahren entstanden (oder ob man damals die gleichnamige sonntägliche Kindersendung nach dieser Lokomotive benannt hat?). Ausdrücke wie "Rangierhobel", "Rangierporsche" oder "Maxi-Köf" sind wohl nicht in Stunden höchster Einsatzmotivation kreiert worden, zeugen jedoch immerhin noch von einer gewissen Anerkennung für die Maschine. An Ausdruck von Desinteresse nicht zu toppen dürfte hingegen der Hinwerfer "Funklok" sein ("...heute fahr' ich wieder so'ne Funklok..."). Kurz nach ihrer Einführung tauchte "Stangen-Berta" auf, ähnlich der 42cm-Kanone "Dicke Berta", die im 1. Weltkrieg nach Berta Krupp, der Frau des Unternehmers benannt wurde - auch V 60 wurden in großer Stückzahl bei Krupp gebaut. Ob sich der Begriff "Kessellose Neubaudampflok" auf die Qualmentwicklung des Fahrdiesels oder der damaligen Koksvorwärmung bezieht ist unklar... Auch andere Eigenschaften führten zu phantasievollen Eingebungen, wie z.B. "Schienenstoßsuchgerät". Wer jemals mit einer V 60 über die Gleisharfe geholpert ist, weiß, wovon die Rede ist. Das dreiachsige Fahrwerk verfehlt keinen Stoß und keinen Radlenker, keine Weiche ist neu genug, als dass die V 60 nicht einen Schleiffehler entdeckt und pflichtbewusst akustisch wie haptisch vermeldet (eine Eigenschaft, die bei Kampfjets erst sehr viel später eingeführt wurde: Das Force-Feedback). Der kurze Radstand (nur 4,5 m!) lässt sie bei höheren Geschwindigkeiten im Sinuslauf "tanzen" oder mit dem "Hintern wackeln", was ihr den Namen "Wackeldackel" eingebracht hat. Dieser Begriff steht bei den Eisenbahnfans, den "Fuzzies", jedoch eher für die Neigetechniktriebwagen VT 610/612, naja, die Berufseisenbahner haben eben keine Ahnung... :-) Eindeutig DB-Jargon ist jedoch "Dreibeiniges Stangenwirbeltier", eine erneute Anspielung auf ihre Anatomie, und die Treibstangen regen zu weiteren Wortspielchen an: "Kartoffelstampfer" - wer weiß heute noch, was das ist? Doch nun zum traurigen Kapitel unserer kleinen Exkursion in die Welt der Sprachphantastereien. Leider gibt es unter uns Zeitgenossen, die - vermutlich aus purem Neid, Rachsucht oder unerfüllten infantilen Lokführerträumen - unserer guten alten V 60 nicht den Spaltfilter in der Ölleitung gönnen. Um blanken Neid muss es sich handeln, wenn Fans größerer Hubräume von der V 60 als "Geh-Hilfe" sprechen - warten wir's ab, meine lieben Freunde, wer die letzte Maschine abstellt! Und selbst zu gemäßigten Äußerungen verpflichtete (Reichsbahn-)Beamte lassen sich zu Äußerungen wie "Güllepumpe" hinreißen - was pumpt denn wohl eine Ost-V 60? Im süddeutschen soll es einen Zwischenfall mit einem einheimischen Lrf gegeben haben, der sich mit "Schwindliges Hustnguttl" unbeliebt machte. Es soll dies genügen als Beispiel unwürdigen menschlichen Benehmens. Es gibt durchaus noch Menschen, die die Leistung einer V 60 zu würdigen wissen, auch bei der Vergabe von Spitz-, oder in dem Fall wohl eher Kosenamen: "Bergziege" zeugt von ihrem Fleiß und ihrer Behändigkeit am Ablaufberg, "Fleißiges Rangierlieschen", gleichfalls eine Anspielung auf den Antriebsstrang würdigt ihre Ausdauer und Quirligkeit. "Schienenmoped" grenzt schon an Verniedlichung und "Kleiner Stangenteufel" erinnert an ein Kuscheltier zum Liebhalten... Entschuldigung! Bitte nicht alles Ernst nehmen! Ich bin der Meinung, dass alle Fans ihr Recht auf ihre Lokomotive haben, dass jede Maschine ihre Daseinsberechtigung in der Artenvielfalt hat. Äußerungen in obiger Glosse, die sich gegen "Andersdenkende" richten sind wirklich und ganz ehrlich nur im Spaß gemeint! Foto Axel Spille: Das "fleißige Rangierlieschen" 260 321 beim Einsatz in der Abenddämmerung

Eisenbahn Journal gratuliert zum Geburtstag

31.05.2005

(ve) Neun Seiten widmet die aktuelle Ausgabe 6/2005 des "Eisenbahn Journals" der "Nimmermüden V 60". 50 Jahre werden am 10. Juni vergangen sein, als die erste Vorauslokomotive, V 60 003, gebaut bei MaK, von der DB abgenommen wurde. Heute sind noch 395 von den 942 an die DB gelieferten Maschinen im Einsatz. Bei privaten Unternehmen haben ebenfalls einige überlebt und selbst im Ausland versehen noch einzelne Exemplare ihren Dienst. Der Artikel zeigt alle wichtigen Facetten rund um die Konstruktion, die Einführung, die Verdrängung der Dampfloks, aber auch jüngere Entwicklungen wie Remotorisierung und aktuelle Einsatzzahlen, historische Fotos runden das Thema ab. Wer die V 60 liebt, sollte den Artikel gelesen haben. Abbildung der aktuellen Ausgabe des Eisenbahn Journals mit freundlicher Genehmigung der Redaktion

Loks in Südbayern	25.05.2005
(ve) "Starfighter9804" berichtet: Sämtliche Loks der BR 362 in Südbayern (558, 798, 805, 806, 845, 848, 873, 875, 879, 883, 887, 888, 904) sowie 363 814 gehören dem Werk Ingolstadt. Die Funkloks 365 120 und 365 129 sind mittlerweile z-gestellt. 364 450 wurde am 24.05.2005 im Bw Saalfeld gesichtet, die Frist war gerade verlängert worden. Foto Starfighter9804: 364 450 am 24.05.2005 in Saalfeld

Ingolstadt	22.05.2005
(ve) "Starfighter9804" berichtet: 363 439 konnte am 22.05.2005 in Ingolstadt fotografiert werden. Diese war die erste 363 in Bayern überhaupt und gehörte nach Remotorisierung kurze Zeit dem Werk Ingolstadt, nachdem sie als 365 439 von Braunschweig kam im Tausch mit der nach Braunschweig damals abgegebenen Ingolstädter 360 871. Foto Starfighter9804: 363 439 am 22.05.2005 in Ingolstadt

Sichtungen Köln, Koblenz, Mainz

24.05.2005

Markus Gerteisz berichtet: Folgende V60 konnten zwischen dem 19. und 23.05.2005 gesichtet werden: - 19.5.: In Koblenz Hbf waren 362 545 und 363 444 im Einsatz - 21.5.: In Gremberg standen 362 582 und 365 203 (letzte Kölner 365) - 22.5.: In Koblenz Hbf arbeiteten 363 444 und 363 837 - 23.5.: In Mainz-Bischofsheim standen 362 545 und 363 722 vor dem Bw; in der Schrottreihe waren 365 148, 365 227 und die neu dazugekommene 365 140. Der Verbleib der 365 138 ist nun auch geklärt, sie steht noch in Bischofsheim bei der Werkstatthalle. Sie hat weder abgebaute Lampen, durchgestrichene Nummern noch sonstige Merkmale, die auf Ausmusterung hindeuten.

Diverse Verbleibe

17.05.2005

(ve) Markus Gerteisz hat sich die Mühe gemacht, einige Verbleibe zu recherchieren, die an dieser Stelle wiedergegeben werden sollen. - 363 682 steht aktuell im AW Bremen und wartet auf ihr Ende - 363 718 wurde in Chemnitz zerlegt - 365 148 steht zusammen mit 365 227 in Mainz-Bischofsheim und wird wohl mit anderen Loks in nicht allzu ferner Zukunft zum Verschrotten gebracht. In ozeanblau/beige sind noch 364 450, 569, 762, 881, 890 und 930 sowie die z-gestellte 364 414, deren Standort leider nicht bekannt ist. Da sie zuletzt in Seddin beheimatet war, ist es möglich, dass sie noch dort steht.

364 514 wieder unter den Lebenden

03.03.2005

(ve) Am 01.03.2005 gelang es der "Bahnmeisterei" um Uwe Jöstingmeier 364 514 wieder neues Leben einzuhauchen. Nach dem Befüllen mit Betriebsstoffen wurde bei einem Probelauf die Funktionen getestet. Die Lokomotive, bei der bis auf 2 Teile alle Aggregate vollständig waren, zeigte sich laut Jöstingmeier "anständig und beugte sich unserem Willen". Die Lok wird in den nächsten Tagen hauptuntersucht und wieder mit Funkfernsteuerung und automatischen Rangierkupplungen ausgerüstet sowie nach einer Neulackierung in oceanblau/beige wieder in Betrieb gehen. Sie ist für private Rangierverkehre im Großraum Heilbronn vorgesehen. siehe auch Bericht vom 22.09.2004

Erdgaslok wieder aufgetaucht!

01.03.2005

(ve) Wie heute auf Drehscheibe-Online berichtet wird, ist die Erdgaslok 760 877 sowie ihre Schwester 360 205 auf Tiefladern auf der A3 wieder aufgetaucht - die Maschinen galten als in München zerlegt. Welche Bewandnis es damit hat, konnte noch nicht geklärt werden. Die beiden Maschinen standen noch am 12.11.2004 zusammen auf einem Gleis der Firma Dück bevor sie am 17.11.2004 nicht mehr aufzufinden waren und daher als verschrottet galten. siehe auch Bericht vom 17.11.2004 Foto Frank Weimer: Die wiederaufgetauchten Maschinen vor ihrer "Verschrottung" am 12.11.2004 in München

364 881 mit Fristverlängerung	01.03.2005
(ve) Am 28.02.2005 konnte 364 881 in München Pasing Gbf wieder im Einsatz beobachtet werden. Da die 6-jährige Frist der Maschine am 25.02.2005 ablief, dürfte dies die Fristverlängerung bedeuten und damit den weiteren Einsatz der "Blauen" wahrscheinlich machen. siehe auch Bericht vom 21.02.2005

Privat-V 60 fürs Bayerische Eisenbahnmuseum

28.02.2005

(ve) Rettung in letzter Sekunde für 360 860! Bereits auf dem Gelände der Firma Dück stehend wurde sie am 08.12.2004 befreit (ausgerechnet von 50 0072 - als Dampflok zählte sie damals im Konkurrenzkampf gegen die neuen Dieselloks zu den Verlierern...) Die Website des Bayerischen Eisenbahnmuseums BEM berichtet darüber. V 60 860, in München von Krauss-Maffei gebaut, hat ihr Leben lang in der bayerischen Hauptstadt gedient. 42 Jahre nach ihrer Inbetriebnahme wurde sie 2002 in München Ost abgestellt (siehe Bericht vom 16.03.2002). Laut BEM-Mitteilung wurde die Maschine nun von drei Vereinsmitgliedern erworben und dem Museum zur Verfügung gestellt - ein eindrucksvoller Beweis für die hohe Motivation der Vereinsmitglieder. siehe auch Berichte zu Dück vom 26.11.2004 und Abstellung vom 16.03.2002

V 60 615 für Museumseisenbahn Hamm

24.02.2005

(ve) Markus Meinold berichtet auf der Lok-Report-Seite über den Kauf der 360 615 durch die Museumseisenbahn Hamm am 20. Februar 2005. Die 1960 von Krupp gebaute Maschine soll im Stile der 60er Jahre wieder hergerichtet werden. Die Baureihe V 60 war von 1959 bis zum Ende der Triebfahrzeugunterhaltung im Jahre 2001 in Hamm vertreten. Zusammen mit der Baureihe V 200 symbolisiert sie den Strukturwandel der Deutschen Bundesbahn der späten 50er Jahre. Beim Lokschuppenfest am 30. April und 1. Mai besteht für die Öffentlichkeit erstmalig die Möglichkeit, die neuen Fahrzeuge zu besichtigen. Adresse: Museumseisenbahn Hamm Betriebswerk Hamm Süd Schumannstraße 35 59063 Hamm Tel. 02381 / 540048 Foto Markus Meinold: 360 615 noch in DB-Farben und D 52 am 01.05.2004 in abendlicher Sonne

V 60 im Ohmtal	23.02.2005
(ve) Torsten Paeth berichtet am 22.02.2005 auf Drehscheibe-Online über den Einsatz der 364 524 bei Nieder-Ofleiden (25 km nordöstlich von Gießen). Auf dem Foto bewegt sie am 21.02.2005 funkferngesteuert eine Schotterwageneinheit. Foto Torsten Paeth: 364 524 am 21.02.2005 am Schotterwerk bei Nieder-Ofleiden

Letzte "Handrad-61er" fürs Museum

22.02.2005

(ve) Glück gehabt, 361 234: Der VEV (Verein zur Förderung des Eisenbahnmuseums Vienenburg e.V.) übernimmt sie als Leihgabe des DB-Museums in den Fahrzeugpark des Eisenbahnmuseums Vienenburg. Somit bleibt der letzten im Betrieb gewesenen "Handrad-61er" der Schneidbrenner erspart. Die Lok wird in Kürze nach Vienenburg (40 km südlich von Braunschweig) überführt und mittelfristig optisch in den Ablieferungszustand zurückversetzt. Die Maschine mit der einprägsamen ursprünglichen Betriebsnummer V 60 1234 ist eine der letztgebauten V 60 überhaupt. Erst die neue Baureihennummer "361" verrät, dass sie 54 t auf die Waage bringt - und nicht mehr zur Funklok umgebaut wurde. Foto Rainer Mühlberg: Sie hat Glück gehabt, die letzte in Betrieb der DB gewesene "schwere" V 60, die nicht mehr auf Funk umgebaut wurde

München

21.02.2005

(ve) In München gibt es derzeit keine V60-Abgänge mehr. 364 881 - womöglich kurz vor ihrem Einsatzende - ist noch immer im Dienst; bis vor kurzem konnte sie täglich in Mühldorf vor der Werkstatt stehend beobachtet werden. Ob dies auf einen Schaden schließen lässt ist nicht sicher. Derzeit wird sie wieder in Freilassing eingesetzt. Dass 364 881 noch "lebt" beweist ein Foto auf der Website "vicinalbahn.de", das am 15.02.2005 in Freilassing im Schneegestöber aufgenommen wurde. 360 202 steht seit Wochen in München Pasing Gbf abgestellt. Die Rangiererhaltestangen vorne links, sowie die Querstange an der Front wurden - möglicherweise von einem Bagger - verbogen; ansonsten ist die Maschine weiterhin betriebsfähig. Foto Frank Weimer: 364 202 am 11.01.2005 in München

Stangenbruch in Ingolstadt	16.02.2005
(ve) Wie Marcus Benz auf Drehscheibe-Online berichtet, kam es heute (16.02.2005) in Ingolstadt Nord zu einem Stangenbruch an 363 116. Dabei wurde offensichtlich auch eine Weiche beschädigt. Nähere Umstände sind leider nicht bekannt.

Blaue in Glauchau	07.02.2005
(ve) Die "Blaue" 364 450 war am 07.02.2005 in Glauchau im Einsatz. Ein Foto auf www.grosse-bahnbilder.de zeigt sie vor dem Gebäude des "Bahnbetriebswerkes Glauchau".

Schrott in Bremen	23.01.2005
(ve) Martin K. berichtet auf Drehscheibe-Online: Am Güterwagenwerk des Bremer Rbf stehen u.a. folgende abgestellte V 60: 360 177, 255, 278, 616 (alle Emden), 364 902 (Bremen), 365 435 (Osnabrück).

Sonntags in Düsseldorf	09.01.2005
(ve) Oliver Kolks berichtet: Am 09.01.2005 um 15:00 konnte 363 739 bei der Bereitstellung eines Autotransportwaggons auf Gleis 20 des Düsseldorfer Hbfs beobachtet werden. Foto Oliver Kolks: 363 739 am 09.01.2005 in Düsseldorf bei der sonntäglichen Bereitstellung eines Pkw-Wagens

Duisport Rail V 60 mit frischer Hauptuntersuchung

06.01.2005

(ve) Andre Stoss de Faria zeigt auf Drehscheibe-Online ein Foto der frisch hauptuntersuchten 360 152 in den Farben der Duisport Rail; die Maschine rangiert nun in Duisburg Rheinhausen - noch vor etwa 3 Monaten stand sie orientrot im Güterbahnhof Düsseldorf Reisholz. Ein Detail, dass nicht gleich ins Auge fällt: an der Pufferbohle ist auch eine "Hauptluftbehälterleitung" zu sehen, mit ihrer Hilfe - sie führt den Druck des Hauptluftbehälters (bis zu 10 bar) - können bestimmte Güterwagen entladen werden (Bauzugeinsatz), aber auch Personenzüge gefahren werden, die wegen der Türschließeinrichtung 10 bar benötigen. Foto Andre Stoss de Faria: Mit frischer HU zeigt sich 360 152 in strahlendem Blau in Rheinhausen

Neue Aufgaben für V 60 im "Pott"

05.01.2005

Inmitten der vielen Schlacht-Meldungen hin und wieder ein Funkeln am Horizont... (ds) Die Übergabe nach Borken ist jetzt eine Planleistung der Oberhausener 363! Anbei ein Foto der letzten Woche, wo 363 206 fast 20 Wagen zu ziehen hatte. Heute (05.01.2004) musste sie nur einen Wagen nach Wanne mitnehmen... 363 206 hatte erst am 24.11.2004 ihre Abnahme als Cat-Lok. Foto Daniel Sack: Die frisch gebackene Cat-Lok 363 206 mit 20 Wagen auf dem Weg nach Borken - Ausfahrt mit Hp 2 am Formsignal

Trier	13.12.2004
(ve) Ralf Kremer schreibt: Im Trierer Hafen bei Fa. Steil standen gestern (12.12.2004) außer 4 Maschinen der BR 110 und einer 113 noch teilweise sichtbar 360 893, jedoch bereits auf dem Werksgelände hinter'm Zaun, wo es "ans Eingemachte" geht. Das Dach war leicht eingedrückt und die Seitentüren der Motorhaube schon abgenommen. Sie wird die nächsten Tage kaum "überleben".

RSE zwischen Bonn und Hangelar	13.12.2004
(ve) Xilo berichtet: Zum erstenmal kam ein Dreibein auf der RSE Strecke Bonn-Beuel - Hangelar zum Einsatz. Gestern (10.12.2004) war es die neue RSE 364-CL 428 mit einem Güterzug zur Fa. Lafarge. siehe auch Bericht vom 05.11.2004 Foto Xilo: Die Ex-Aachener Funklok 364 428 nun im neuen Farbenkleid der RSE am 10.12.2004 zwischen Bonn-Beuel und Hangelar

Schrott in Köln

12.12.2004

(ve) Nobbi berichtet auf Drehscheibe-Online: In Köln-Deutz Hafen stehen 360 610 (BEG), die Cat-Lok 363 162 sowie die Funk-Lok 365 203. 360 610 war zum Schluss von Railion an die Bocholter Eisenbahngesellschaft vermietet, die damit für Fiege das Übergabe-/Rangiergeschäft auf der "letzten Meile" abwickelte. Foto Thomas Behnk: 360 610, die schon arg gefleddert ist, an ihrem letzten Standort Köln-Deutz

Heilbronn	09.12.2004
(ve) In Heilbronn rangierte heute (09.12.2004) 363 150.

Und nochmal Dück München...	01.12.2004
(fw) 360 743 wurde vorigen Mittwoch (24.11.2004) zu Dück in München überführt. Heute (01.12.2004) standen die Maschinen unverändert. Dazugekommen ist am Montag aber 364 920.

Bremen	29.11.2004
(ve) In Bremen Hbf, so berichtet Christian Immler, rangiert regelmäßig 363 622. Siehe auch Website Foto Christian Immler: 363 622 in Bremen Hbf

Weitere V 60 nach Trier	28.11.2004
(ve) Dieselschrauber berichtet aus Walluf: 360 893-2 und 365 213-8 sollten am 27/28.11.2004 mit einem Schrottzug nach Trier gebracht werden. Mit dabei noch eine 335,323 und drei weitere V 60.

Weitere Verschrottungen in München	26.11.2004
(fw) Die Verschrottung der V 60 geht weiter. In dieser Woche wurde weiterer Nachschub in München angeliefert. In der Reihe bei Dück stehen: 360 743, 174, 327, 131, 283, 300, 326, 235, 143, 272 und 860. Foto Frank Weimer: Nachschub für Dück in München am 25.11.2004

Rangierunfall in Lichterfelde	25.11.2004
(ve) Wie Lokreport meldet, überfuhr gestern (24.11.2004) 363 136 mit ihrer Rangiereinheit Motor voraus den Prellbock eines Gütergleises am S-Bahnhof Lichterfelde West. Der nachfolgende Wagen überpufferte und beschädigte die V 60 zusätzlich an der hinteren Brücke.

Aus für Erdgaslok

17.11.2004

(fw) Den Münchner Dreibeinen geht es an den Kragen. Ein Teil der Maschinen wird zerlegt von Thyssen-Dück Recycling in München am Pasinger Bbf (S-Bahnhof Langwied). Als "Arbeitsvorrat" konnte am Freitag (12.11.2004) 360 205 und die Erdgaslokomotive 760 877 angetroffen werden. Wahrscheinlich standen sie gestern noch dort, heute (Mittwoch 17.11.2004) jedenfalls nicht mehr. Dafür waren gestern acht weitere Maschinen dazu gekommen: 360 007, 130, 142, 161, 208, 209, 846 und 859. Foto Frank Weimer: Am Abend des 16.11.2004 gab es keine "Erdgas-V 60 mehr... Das Foto entstand am 12.11.2004

Einsätze in München

13.11.2004

(ve) Nicht nur Schrott wird in München angetroffen, die V 60 hat dort auch noch eine Reihe von Rangieraufgaben. 363 654 und 675 rangieren derzeit in München-Süd, 362 883 ist weiterhin Bahnhofslok in Feldkirchen, 362 848 ist Rangierlok in München-Pasing Gbf (siehe auch Drehscheibe-Online); 365 132 (vr, ohne DB-Logo) rangiert momentan in München Hbf, 363 123 in München Nord zwischen Richtungs- und Ausfahrgruppe, bzw. in der Schadwagenzuführung der Werkstatt. 365 120 ist als Rangierreserve in Mühldorf vorgesehen. 364 881 wurde vermutlich vorgestern nach Freilassing überführt, um dort als Bahnhofslok eingesetzt zu werden. Die Erdgaslokomotive 760 877 steht noch zusammen mit 360 205 auf einem Gleis des Schrottplatzes, gut einsehbar im Vorbeifahren auf der Strecke München-Augsburg. Lange wird es zur Zerlegung nicht mehr dauern... Foto: Die "blaue" 364 881 am 18.11.2004 in Freilassing; im Hintergrund rangiert 363 814

Schmalspureisenbahngesellschaft mit V 60-Engagement

12.11.2004

(ve) Ein eher ungewöhnliches Engagement zeigt seit einiger Zeit die Brohltal Schmalspur-Eisenbahngesellschaft: mit mehreren West- und Ost-V 60 werden Übergaben gefahren und verschiedene Baustellen rund um den Großraum Mainz-Köln-Gießen bedient. Die Lokomotiven werden von verschiedenen Firmen angemietet. Derzeit im Einsatz befinden sich 360 577 der Firma Gleiskraft (von EBM nach dem Konkurs übernommen), die RE-Lok 360 573 sowie zwei Ost-V 60 (ebenfalls Gleiskraft). 360 577 hatte am 23.10.2004 und in der Folgewoche in Neuwied bei der Erneuerung des Gleis 2 Arbeitszug-Einsatz. Am 29.10.2004 fuhr sie mit Schutzwagen und Kölngleis-Kran nach Aachen um Lz nach Koblenz zurück zu kehren. Für 577 war dies seit 4 Monaten der erste "große Ausflug". Die von der Rheinischen Eisenbahn RE angemietete 360 573 holte am 28.10.2004 von Andernach Schotterwagen in den Brohler Rheinhafen. Der Schotter wurde für die Weichenerneuerung auf der Koblenzer Moselbrücke benötigt, wo 573 bis Sonntag im Einsatz war. Das Personal wird aus den eigenen Reihen gestellt. Obwohl aus dem NE-Bereich kommend, hat man auch die Zulassung für DB-Strecken. Das verschafft der Gesellschaft einen klaren Vorteil: Für Übergaben und Einsätze auf "gemischten" Strecken (also DB und NE) finden sich nur wenige Firmen, die beides mit dem gleichen Personal und somit Kosten-effizient abdecken können. Foto Volker Esper: Die vier bei der Brohltal Schmalspur-Eisenbahngesellschaft im Einsatz befindlichen V 60 am Abend des 28.09.2004

Fotos aus München

10.11.2004

(ve) Idyllische Fotos aus dem Münchner Raum sendete dieser Tage ein Eisenbahnfreund, der sich auf's Fotografieren versteht. Die Ablichtungen entstanden alle erst kürzlich und sind somit aktuell. 363 123 neben 423_273 in Feldkirchen 363 123 in Feldkirchen 363 123 in Feldkirchen 363 123 in Feldkirchen 363 123 im Tanklager der Firma OMV in Feldkirchen 362 806 trifft sich bei Haag mit Schienenbus (vielleicht alte Bekannte?) 365 226 auf der Amperbrücke bei Haag 362 806 bei Haag auf der Amper-Brücke 364 864 in Haag 364 904 in Haag 364 904 in Langenbach 362 806 in Langenbach (Nebenbahn Langenbach -Anglberg (- Unterzolling)) 364 912, 363 123 müssen mal was "futtern" - Tanken in München Süd Foto: Die Funklok 364 904 mit ihrer Übergabe in Haag bei München

Blaue in Chemnitz

09.11.2004

(ve) Die Stangen wie Speere nach vorn gerichtet, schießt 365 440 als eine der Letzten stolz in den Fahrtwind. "Letzte" in dreierlei Hinsicht: Als eine der letzten "normalen" Funkloks, dazu noch als eine der ganz wenigen übrig gebliebenen ozeanblau-beigen und außerdem als eine der letzten V 60 in Chemnitz - noch vor kurzem gab es hier V 60 in zweistelliger Anzahl (im Werk). Den Anblick mit viel Wehmut gepaart, gerät die Farbgebung fast zur Augenweide. Vor ca. 30 Jahren wurden V 60 zum ersten Mal so lackiert. Foto: Die Funklok 365 440 im Chemnitzer Hbf

"Schnelle Brenner" in Trier	07.11.2004
In Trier geht es zur Sache: die drei V 60, die am 18.10.2004 mit einem Lokzug nach Trier gebracht wurden, sind bereits verschrottet, alle drei wurden gleich zu Beginn des November zerlegt - so berichtet Stefan Klär. Sein Foto, das er am 18.10.2004 als "Nachschuss" festhielt, dürfte das letzte dieser Maschinen gewesen sein. siehe auch Bericht vom 28.10.2004

RSE erwirbt V 60	05.11.2004
(ri) Die RSE Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH bestätigt den Kauf der 364 428 und beendet damit die Spekulationen über die in Bonn aufgetauchte Lok.

Mainz	05.11.2004
(ve) Michael Ruge berichtet aus Mainz-Bischofsheim: 290 095 verschob einen Schotterwagenzug und nahm dabei noch die ausgemusterten 365 213 und 360 893 mit in Richtung Werkstatt. Vermutlich werden sie in den "Schrottexpress" eingestellt, den 212 358 anführen wird.

Schrottreihe aus München abtransportiert	30.10.2004
(ve) Vorabinfo: heute wurden insgesamt 11 V 60 zum Schrott gebracht, davon 9 x 360, 1 x 364 und auch die Erdgaslok 760 877. Für sie hatte sich eine letzte Hoffnung geregt, sie könne in einem Museum Obdach finden. siehe auch Bericht vom 29.06.2004 zur Erdgaslok

Lokzug nach Trier

28.10.2004

(ve) Stefan Klär berichtet auf Drehscheibe-Online von einem Lokzug mit V 60. In den Zug, der am 18.10.2004 nach Trier Ehrang zum Schrotthändler Theo Steil lief, waren folgende Maschinen eingestellt: 216 138 rw, 365 126 rw, 365 839 rw, 365 202 rw, Zuglok war 189 039. Es sind nun also vermehrt Funkloks betroffen. 365 202 (ehemals in Saarbrücken beheimatet) soll eine kleine Odyssee über Mannheim - vermutlich zur Entnahme von Teilen - zurückgelegt haben. Foto Stefan Klär: Lokzug mit Funk-V 60 nach Trier am 18.10.2004

Bauzugeinsatz in Neuwied	25.10.2004
(ve) In Neuwied, wo zur Zeit Gleis 2 komplett erneuert wird, hatte 360 577 der Firma Gleiskraft Samstag und Sonntag Bauzugeinsatz. Um diese Woche weitere Arbeiten ausführen zu können verbringt sie noch einige Tage dort im Bahnhof.

Schrott in Köln

24.10.2004

(ve) Die derzeit (24.10.2004) in Köln abgestellten, dem Schneidbrenner gewidmeten V 60 hat Andreas Kabelitz minutiös aufgelistet: (alle Revisionsdaten vom Fahrzeug abgelesen) Köln-Poll Übf (Am Schnellert) 365 174 rw DCX 23.01.1996, verl. EOB 23.01.2004 364 565 rw DCX 29.03.1996, verl. EHG 05.03.2004 360 006 rw DCX 13.04.1995, verl. EOB 13.04.2002 364 617 rw DCX 11.05.1994, verl. EOB 10.05.2002 Köln-Deutz Hafen (Hafenbecken) 360 316 rw DCX 13.11.1996 364 807 ob FKX 21.01.1994 332 285 rw DCX 21.04.1997 335 086 rw DCX 21.12.1994 Unfallschaden 360 913 rw DCX 24.06.1997 335 191 rw DCX 13.12.1994, verl. HH 13.12.2001, verl. KG 13.12.2002 335 239 rw DCX 22.06.1995, verl. KG 22.06.2002 360 593 rw DCX 21.01.1994, verl. KWS 28.12.2001 335 076 rw DCX 26.07.1994 335 067 rw DCX 24.08.1994, verl. KG 24.08.2001, verl. KG 24.08.2002 335 206 rw DCX 21.08.1995, verl. KG 21.08.2003 (die 5 erstgenannten haben bisher in Köln Eifeltor gestanden, die 6 letztgenannten in Gremberg) Köln-Poll/Vingst Übf (Am Poller Holzweg) 360 804 rw FKX 19.03.1993 335 187 rw 216 027 rw HBX 18.10.1995, verl. EOB 04.10.2003 360 281 rw DCX 28.03.1994, verl. EOB 28.03.2002 360 613 rw DCX 26.02.1997 360 277 rw DCX 18.10.1994 216 034 rw HBX 05.12.1996, verl. FG 12.12.2002 216 136 vr FG 21.01.2000 216 102 vr HBX 10.02.1998 216 097 rw HBX 06.11.1996, verl. FK 31.10.2004 216 048 rw HBX 10.04.1994V 216 026 rw HBX 14.04.1994V, verl. EOB 14.04.2002 216 195 rw HBX 09.06.1993VV 216 149 rw HBX 06.09.1995, verl. EOB 06.09.2003 216 083 ob HBX 13.11.1995, verl. EOB 13.11.2002, verl. EOB 13.11.2003 216 153 rw HBX 25.09.1995, verl. EOB 25.09.2003 216 188 vr FG 02.12.1999 360 430 rw B1.0 4 RSI 18.06.1998 360 329 rw DCX 14.07.1997 360 332 rw DCX 25.10.1996 360 372 rw DCX 07.10.1994VV 361 222 rw DCX 16.04.1997 360 333 rw DCX 30.09.1997 360 339 rw DCX 28.03.1994, verl. TU 28.03.2002 364 765 rw DCX 25.04.1996, verl. EHG 25.04.2003, verl. EHG 15.04.2004 365 674 rw DCX 04.07.1996, verl. EHG 19.06.2004 3 rt exWerklok Hagen-Eckesey, ex323 339 Die Aufnahmen dazu lieferte allesamt Franz Schwerberg, sie entstanden zwischen dem 07. und dem 23.10.2004; dabei sind einige Maschinen, die oben nicht aufgeführt sind, demzufolge am 24.10.2004 also bereits zerschnitten. Weitere Bilder entstanden am 13.10.2004: 360 167 u.a. in Köln Poll 364 753 u.a. im Hafen 364 844 u.a. - die Nächste bitte :-( Fotos Franz Schwerberg: Warten auf den Brenner...

Lokzug Osnabrück-Magdeburg	18.10.2004
(ve) Jörg Rossow berichtet am 16.10.2004 auf Drehscheibe-Online von einem Lokzug von Osnabrück nach Magdeburg-Rothensee. Der Zug soll am 18.10.2004 ab 07:00 die Maschinen 335 015, 360 008, 360 163 und 364 421 aufnehmen. Darf man den Ankündigungen glauben, wird es an dieser Link-Stelle auch Fotos geben.

Mittelweserbahn in Gießen	15.10.2004
(ve) Scheinbar zum Zwecke des Bauzugeinsatzes befand sich gestern (14.10.2004) die Lok "V 664" der MWB - Mittelweserbahn im Gießener Bahnhof. Foto Volker Esper: Lok V 664 der Mittelweserbahn in Gießen am 14.10.2004 um ca. 17:00

Oberhausen

03.10.2004

(ds) Nun werden auch ab Wanne-Eickel remotorisierte V 60 eingesetzt. Es handelt sich dabei um 363 702 (Untersuchung BCSX 27.08.2004) und 363 223 (Unt. BCSX 30.08.2004), beide Railion Deutschland AG Duisburg. Im Juli fanden "Cat-Lok"-Schulungen für das Personal statt, heute waren die Maschinen in Wanne-Eickel anzutreffen. In OB-Osterfeld Süd steht noch immer 360 610 ohne Stangen abgestellt - ob aus der noch mal was wird? Ebenfalls in Osterfeld stand 365 158, ans Ortsnetz angeschlossen und mit Zetteln: "Tfz steht zum Verkauf, keine Teile entnehmen". siehe auch Bericht vom 30.06.2004 Foto Daniel Sack: Die Neuankömmlinge 363 702 und 223 mit ihren noch nicht umgebauten Schwestern. Beachte 365 130: die Rangierkupplung hat wohl mal jemanden geärgert, dass sie zusätzlich festgebunden wurde... Außerdem hängt bei dieser Maschine unter der linken Lampe eine "Notkupplung"

Bremen	23.09.2004
Der Norden Deutschlands ist - was V 60-Sichtungsmeldungen anbelangt - ein grauer Fleck auf der Landkarte. Arne Richter sendet dieser Tage einen Report aus Bremen; über keine dieser Maschinen konnte bislang berichtet werden. (ri) Am 23.09.2004 konnten auf dem Gelände des Werkes Bremen folgende "Dreibeiner" angetroffen werden: 363 185, 682, 826 365 183, 221

V 60-Verkäufe bei "Die Bahnmeisterei"

22.09.2004

(ve) Der für seinen schwunghaften Skl-Handel ("Schwerkleinlastwagen") bekannte "Bahnmeister" Uwe Jöstingmeier bietet derzeit zwei V 60 zum Kauf an. Es handelt sich um die beiden Funk-Loks 364 514 (Krupp) und 364 778 (Henschel). Leider dürften bei beiden Maschinen die Fristen abgelaufen sein (Untersuchungen 1994). Jöstingmeier betreibt die Firma "Die Bahnmeisterei" in Dörzbach bei Heilbronn. Die Lokomotiven werden auch auf der Website des VDMT (Verband deutscher Museums- und Touristikbahnen) feilgeboten, der Zugang ist allerdings beschränkt. Eine weitere im Besitz des Bahnmeisters befindliche Lok, 360 366 (Jung, Untersuchung 1995) soll möglicherweise nach Heilbronn ins Museum überstellt werden.

V 60 fährt Tonzüge an der Lahn	16.09.2004
Wie die Website Westerwaldeisenbahn berichtet, kutschiert derzeit eine Limburger V 60 die Tonzüge an der idyllischen Lahnstrecke von Löhnberg nach Limburg. Diese Aufgabe ist wohl eine weitere Folge der V 90-Umrüstung auf PZB 90 und GSM-R-Zugfunk. Foto Holger Schäfer: 364 403 hat leichtes Spiel und schöne Aussicht bei Villmar/Lahn am 08.09.2004

Dresden	16.09.2004
Schon eine Weile "in der Kiste" schlummerten zwei Sichtungsmeldungen von Volkmar Döring, beide vom 31.03.2004 in Dresden-Hafen. Fotos Volkmar Döring: links: Ungleiche V 60-Schwestern: 364 909 und 106 002 in Dresden-Hafen am 31.03.2004 rechts: am 31.03.2004 zieht 364 909 einen gemischten Güterzug von Dresden-Hafen nach DD-Friedrichstadt

V 60 in Aachen	14.09.2004
(ve) Bjorn van Bree aus den Niederlanden meldet die Sichtung der Maschinen 363 178, 364 611 und 365 647. Diese standen am 13.09.2004 zwischen Aachen Schanz und Aachen Hbf.

Bochum-Dahlhausen mit V 60	14.09.2004
(ve) Sicher "ein wenig" verspätet, diese Meldung, doch soll sie nicht unterschlagen werden: Auch das Museum Bochum-Dahlhausen verfügt (seit etwa einem Jahr) über eine V 60, es handelt sich um die gut erhaltene 360 583. Da die Maschine ihre letzte Untersuchung 1998 hatte könnte ihre Frist noch einmal verlängert werden.

...und immer noch Blaue...	11.09.2004
(ve) In den bayerischen Farben ozeanblau-beige steht (und fährt) 364 881 in und um Nürnberg. Da sie vor einiger Zeit mit Fahrwerksproblemen zu kämpfen hatte, nahm man sie in Nürnberg unter die Lupe. Foto und Report Michael Schuster: 364 881 in Mühldorf am 07.09.2004

Mannheim	06.09.2004
(ri) 363 628 frisch aus der HU, stand heute (06.09.2004) in Mannheim Hbf.

V 60 mit Torpedo

04.09.2004

Es finden tatsächlich noch Flüssigeisentransporte mit V 60 und Torpedowagen nach Oberhausen-West DK statt, wie Thorsten Gosny berichtet. Gegen 17.00 h ist Durchfahrt durch Essen-Dellwig auf der Köln-Mindener-Bahn, dann am alten Bw Oberhausen Hbf vorbei nach Oberhausen West. Am 03.09.2004 hatte eine oceanblau/beige V 60 "Torpedo-Dienst". Weitere Züge müssten alle 4 bis 6 Stunden verkehren. siehe auch unter "Film" auf dieser Website Foto Thorsten Gosny: Torpedowagen-Zug mit V 60 und Schutzwagen zwischen "heißer Ware" und Lokomotive. Die verfallenden Ruinen im Hintergrund sind die Reste des Bw Oberhausen Hbf / Bw Oberhausen 2.

Stellenabbau im Werk Cottbus

23.08.2004

Das für die Instandhaltung und Modernisierung der meisten DB-Diesellokomotiv-Baureihen zuständige Instandhaltungszentrum Cottbus muss nach Angaben der DB AG 120 Stellen abbauen. Derzeit sind dort 642 Mitarbeiter in Lohn und Brot. Der Geschäftsführer Personal der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH, Bernd Sülz, stellte auf einer Betriebsversammlung in Cottbus heraus, dass das Werk keinesfalls geschlossen werde. Die 120 wegfallenden Stellen sollen innerhalb des Konzerns aufgefangen werden. (Nach Pressemitteilungen der DB AG und der Transnet vom 20.08.2004) Große Ereignisse werfen in aller Regel ihre Schatten voraus. Im Bereich der V 60 könnte die Erprobung von Zephir-Lokotraktoren ein solcher Schatten sein - sowohl für die Baureihe als auch für Cottbus. Es ist weiterhin nicht sicher, wieviele Remotorisierungen die DB AG bei der V 60 noch plant. Auch hier ist das Ende der Fahnenstange bald erreicht. Ein anderes, bisher auf dieser Website noch nicht angesprochenes Thema ist die Forderung der DB Netz AG, nur noch Maschinen mit PZB 90 (Weiterentwicklung der Indusi I 60) und GSM-R (Digitaler Zugfunk) auf die DB-Schiene zu lassen. Der Umbau der gesamten Baureihe würde enorme Kosten verursachen. Dabei ist derzeit nicht völlig klar, ob zumindest die Forderung nach PZB 90 für V 60 überhaupt gilt, denn Maschinen, die nur ausnahmsweise Zugfahrten durchführen, sind von der Forderung ausgenommen. Die Baureihe V 90, die hingegen regelmäßig Übergaben fährt, hat dies jedoch voll erwischt: derzeit wird der Bestand auf Hochtouren auf die neue Indusi aufgerüstet (was der V 90 Stillstandszeiten und der V 60 Arbeit verschafft). Zu diesem Thema sind in der Presse in jüngster Zeit verschiedene Artikel veröffentlicht worden, die zeigen, dass dieses Thema heiß und kontrovers diskutiert wird.

Dresden	17.08.2004
Volkmar Döring beobachtete am 17.08.2004 363 192 mit dem DB-Nachtzug in Dresden Altstadt. Foto Volkmar Döring: 363 192 bei der Arbeit in Dresden Altstadt

Gremberg	15.08.2004
(ri) Am 15.08.2004 stand die ausgemusterte 360 346 noch immer in Gremberg abgestellt.

Mainz-Bischofsheim	15.07.2004
(ve) In Mainz-Bischofsheim stehen derzeit 365 213 und 360 893, so berichtet Michael Ruge auf Drehscheibe-Online. Damit ist der Verbleib der 213 zunächst geklärt, siehe Bericht vom 09.06.2004 Foto Michael Ruge: Am 13.07.2004 stehen in Mainz-Bischofsheim 365 213 und 360 893

Kurze Rückkehr nach Neuwied

14.07.2004

(ve) Nachdem am vergangenen Dienstag (13.07.2004) die letzte altrote 290 371 in Neuwied nach ihrem Rangiereinsatz Probleme mit dem Bremsgestänge hatte, wurde kurzfristig eine V 60 in Limburg angefordert. Die "Leichte" 364 403, früher häufig im Neuwied/Koblenzer Raum eingesetzt und am Samstag noch in Frankfurt Hbf aktiv, kam mit der frühmorgendlichen Übergabe des 14.07.2004 nach Koblenz-Lützel und direkt weiter nach Neuwied. Ihr Einsatz begann um 13:00 und endete auch gleich am frühen Abend wieder, worauf sie mit der abendlichen Übergabe nach Lützel wieder zurücklief. 364 403 hat mittlerweile für den Zugfunk das neue GSM-R-Kombigerät eingebaut. Allen Miniaturisierungsbestrebungen zum Trotze braucht es neben dem Bediengerät einen noch größeren Geräteschrank als das ZBF-Gerät! Nach dem Einschalten vergehen mehrere Minuten der "Initialisierung", bevor es irgendwelche Bedienbefehle entgegennimmt. Eine ad-hoc-Durchsage auf C-Kanal an einen E-Lokführer beispielsweise gerät zum Geduldsspiel auf beiden Seiten - wenn man das GSM-R-Gerät beim Rangieren nicht dauernd eingeschaltet lassen will. Foto Volker Esper: Kurze V 60-Freude in Neuwied - 364 403 für einige Stunden zurück am alten Platze

Mannheim	13.07.2004
(ri) In Mannheim Rbf stehen derzeit neben Maschinen der Baureihen 212, 216, 332 und 335 360 023, 153, 297, 338 364 557, 885, 923, 936 sowie 365 202. siehe auch Bericht vom 11.06.2004

Alte Zeiten in Norddeutschland	05.07.2004
(ve) Alte V 60-Aufnahmen aus der Zeit bis etwa 1980 vor allem aus dem Hamburger Raum bietet der "Eisenbahnfotograf" auf seiner Website. Viele V 60 tragen dort noch ihr ursprüngliches Farbkleid. Auch aus einem weiteren Grund ist diese Site nicht uninteressant: aktuelle Sichtungsmeldungen aus dem Norden sind leider Mangelware. siehe auch Bericht auf Drehscheibe-Online vom 03.07.2004

Reinemachen in Oberhausen

30.06.2004

(ds) In Oberhausen Osterfeld sind nun die abgestellten Maschinen zum Abtransport vorbereitet worden. Die Loks wurden an eine andere Stelle des Rbf gebracht, neu gereiht und in Einheiten zusammengestellt. Teilweise wurden Bremsleitungen überbrückt. Es ist zu vermuten, dass die Fuhren in nicht allzu ferner Zukunft nach Köln zu Steil gebracht werden. In den einzelnen Einheiten stehen (jeweils in Richtung zum Prellbock) Reihe 1, Einheit 1: 10 mal BR 216 Einheit 2: 14 mal BR 216 Reihe 2 Einheit 1: neben 2 mal 216, 5 mal Köf 3, einer 212 und einem Kls 364 844, 360 180, 365 731, 364 753. Einheit 2: neben 2 mal 216 365 124, 364 565, 360 006, 364 617, sowie die weiteren Handradloks 360 015, 167, 012, 017, 330, 217, 281, 613, 277

364 505 in Espenhain	29.06.2004
(ri) Am 28.06.2004 stand 364 505 bei der Scholz Recycling GmbH (SRG) in Espenhain zur Verschrottung. siehe auch Bericht vom 05.06.2004

Erdgaslok und Umweltschutz

29.06.2004

(ve) Einst als Symbol für den Umweltschutz bei DB im Internet gepriesen sieht es für die Erdgaslok 760 877 in München nicht gut aus: Sie steht schon seit längerem mit ausgebautem Motor in der Werkstatt. Gerüchten zufolge soll sie verschrottet oder höchstens museal erhalten werden. Die Internetseite ist schon lange nicht mehr online. Mit dem Umbau der ersten Diesellok auf Erdgasbetrieb wurde seinerzeit im Werk Chemnitz Pionierarbeit geleistet. Große Hürden waren zu nehmen, beispielsweise war der Einbau eines so großen Erdgasvorrates in ein Triebfahrzeug auch für die Behörden neu. Leider war - nachdem bei DB der Verantwortliche wechselte - von Nachfolgeaufträgen keine Rede mehr. siehe auch Bericht vom 05.04.2002, Bericht vom 16.05.2002 und weitere

Zweiwegefahrzeug soll V 60 ersetzen

29.06.2004

(Ursprünglicher Artikel vom 04.06.2004, upgedatet aufgrund neuer Informationen) (ve) Überraschung am Abend des 02.06.2004 im Koblenzer Hbf: Ein "Locotractor" der italienischen Firma Zephir steht bereit um versuchsweise Aufgaben der V 60 zu übernehmen. Offensichtlich erhofft man sich erhebliche Einsparungen gegenüber dem recht aufwändigen Betrieb einer ausgewachsenen Rangierlokomotive. Außerdem kann der Locotractor "Lz" auf der Straße fahren und spart so auch noch Trassenkosten. Donnerstags soll die Waschstraße bedient und am Freitag der Rangierbetrieb Richtung Mosel übernommen werden. Nachdem am Donnerstagabend der Test 5 Minuten am Waschzug läuft, entgleist der Zephir. Der Versuch wird daraufhin abgebrochen. Zephir S.p.A. stellt seit 1969 Industrietraktoren und Rangierlokomotiven her. Der Vertrieb des Locotractor in Deutschland erfolgt durch die Firma F.E.L.S. GmbH. Der Locotractor ist von vornherein als Rangiergerät konzipiert und bringt große Reibwerte zustande. Von der Leistungsfähigkeit ist er je nach Ausführung mit dem bekannten Mehrwege-Unimog nicht mehr vergleichbar. Anwender bestätigen die Leistungsfähigkeit auf der Ebene: 1000 t oder in einem anderen Fall auch 1500 t stellen angeblich "kein Problem" dar, auch die Druckluftanlage soll entsprechend dimensioniert sein. Nach Angaben des Herstellers gibt es den Locotractor von 59 bis zu 391 kW (!); das größte Modell bringt mit 38 t Eigenmasse Zugkräfte bis zu 230 kN auf die Schiene. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Modells beträgt 34 km/h. Unangenehm für den Locotractor sind jedoch die Radlenker der Weichen, die höher als die Schienenoberkante sind, besonders bei alten und bei Kreuzungsweichen ragen diese weit heraus. Die Gummiräder werden beim Überfahren angehoben, das Entgleisungsrisiko ist dann besonders hoch, so wird berichtet. Foto oben Harald Zimmer: Zephir Locotractor am Abend des 03.06.2004 in Koblenz Hbf Foto unten: Locotractor in Aktion - mit freundlicher Genehmigung von ZEPHIR S.P.A.

Abgestellte in München Nord	20.06.2004
(fw) Am 16.06.2004 konnten vier abgestellte V 60 in München Nord gesichtet werden. Standort ist westlich an der Strecke Richtung Olching. Es handelt sich dabei um die Loks 360 130, 142, 846 und 859. siehe auch Bericht vom 29.05.2004 Foto Frank Weimer: Schrottreihe in München Nord am 16.06.2004

Situation in Mainz, Mannheim, Köln	11.06.2004
(ve) In Mainz-Bischofsheim waren gestern abend die abgestellten 364 586 sowie die Handradlok 360 404 zu entdecken. Den Rangierbetrieb übernahmen vier Funk-V 90. (ri) Weitere abgestellte Maschinen: Mannheim Rbf: 360 023, 153, 297, 338, 364 409, 504, 563, 771, 885, 923, 936. Köln-Eifeltor: 360 316, 804, 364 807 Köln-Gremberg: 360 346, 593 siehe weitere zahlreiche Berichte

EBM-Maschinen ruhen	10.06.2004
(ri) Die EBM Cargo GmbH & Co. KG hat Insolvenz beantragt. Seit 07.06.2004 laufen die bisher als Subunternehmer von Railion erbrachten Verkehre wieder wie vor der Umstellung (werden also wieder von Railion selbst erbracht), die EBM Cargo-eigenen Verkehre ruhen vorerst.

Abtransport der Mainzer Maschinen nach Köln	09.06.2004
(ri) Am 05.06.2004 wurden 360 022, 292, 774 von Mainz-Bischofsheim nach Köln-Poll zur Zerlegung im Hafen Köln-Deutz bei Theo Steil GmbH abgefahren. 364 586 sowie 360 404 blieben interessanterweise in Mainz stehen. Der Verbleib von 360 775 und 365 213 ist derzeit unklar.

Abgestellte in Nürnberg	05.06.2004
(ve) In Nürnberg Rbf konnte inmitten drei ex-Würzburger 212 die 364 505 entdeckt werden. Auch diese Reihe dürfte bald "fällig" sein...

München	29.05.2004
(fw) In Saalfeld steht 364 746 am "Rand". An der Drehscheibe konnte 365 656 "erwischt" werden. Das Foto mit einer italienischen EC-Garnitur wurde in Pasing Bbf mit 363 661 geschossen. Keine Veränderungen gibt es indessen in München Nord, München Süd und am Leuchtenbergring. siehe auch Bericht vom 30.01.2004 Foto Frank Weimer: 363 661 in Pasing

Diverse Sichtungen

28.05.2004

(ve) Neuwied Aufgrund des vorerst sechsmonatigen Liefervertrags mit Dyckerhoff Zement wird nachmittags meist eine zweite Maschine erforderlich, dazu wird in Neuwied eine V 90 postiert. Hin und wieder findet eine V 60 zurück in die alte Heimat: 15.10.2003 362 545 zur Nachtruhe, 19.11.2003 365 217 läuft am Ende der Übergabe nach Lützel (Frist), 20.02.2004 363 825 "am Strom", 06.03.2004 363 832 mit 40 Leeren von Dyckerhoff, 14.05.2004 365 203 vor'm Stellwerk Nf. Koblenz Hier ist sie (fast immer zu dritt) nur noch im Hbf anzutreffen, hat dort aber nach wie vor ein stattliches Tagesprogramm zu absolvieren: 29.06.2003 362 560 und 362 797 als leichte Cat-Loks, 06.11.2003 363 832 (ausnahmsweise in Ko-Lützel am Reiterstellwerk) 12.12.2003 363 679 und weitere, 12.04.2004 365 203, 363 444 sowie eine weitere Schwester. Frankfurt In und um Frankfurt hat die V 60 noch einen sicheren Stand. Dort rangierten 09.12.2003 363 829 im Hbf, 04.02.2004 363 444 im Hbf, 08.04.2004 363 823 im Hbf, 13.05.2004 36x 189, 312, 444, 832 bei Hanau/Wolfgang, sowie 36x 312, 724 und weitere im Hbf. Gießen Auch hier gilt die V 60 noch etwas, sie hat Arbeiten sowohl im Haupt- als auch im Güterbahnhof zu verrichten: 01.07.2003 363 829 an der Laderampe, 363 710 im Hbf (Richtung Petersweiher), 23.09.2003 363 723 an der Waschanlage, 365 214 am Ablaufberg, 01.04.2004 364 869 an der Laderampe, 362 872 an der Waschanlage (mit Rechteckpuffern!). Fotos Volker Esper - oben: mal wieder eine V 60 in Neuwied, mit 40 leeren Kalksteinwagen von Dyckerhoff und einem mit Stahlprodukten beladenen von SAR unten: Am Ablaufberg in Gießen trifft man auch noch V 60 an...

EfW in Mannheim

13.04.2004

Am Samstag dem 03.04.2004 konnte die EfW-V 360 159 auf Gleis 6 (Durchfahrtsgleis ohne Bahnsteig) in Mannheim Hbf beobachtet werden. Auf dem Foto fehlt links bereits Gleis 7. Ebenfalls an diesem Wochenende beteiligt war 360 109, leider nicht fotogerecht. Bis zum Berufsverkehr am Montag Morgen war der Austausch von Gleis 7 abgeschlossen. Am 06.04.2004 ruhten südlich des Mannheimer Hbf die EfW-Lokomotiven 360 159 und 360 773. Nach dem anstrengenden Bauzugeinsatz gönnte man sich die erbauliche Kulisse des denkmalgeschützten im Jahre 1872/73 erbauten Lokschuppen, der Zeit der badischen Eisenbahn. Fotos Peter Weinsheimer - oben: 360 159 beim Erneuern des Gleis 7 in Mannheim Hbf unten: 360 159 und 360 773 suchen ihre Wurzeln am historischen Lokschuppen

Duisport-Rail in Duisburg	18.04.2004
(ri) Am 17.04.2004 stand 360 318 der Duisport Rail GmbH im Logport in Duisburg-Rheinhausen abgestellt. Foto Karl Arne Richter

Nachtrag Hagen-Eckesey	07.04.2004
(ri) Den ab 02.01.04 von Hagen nach Trier zur Zerlegung überführten Loks aus Hagen folgten noch im Januar 360 914 und 365 735. Von beiden Überführungsfahrten konnten am 01.02.04 noch alle Maschinen außer 360 760 und 365 729 in Ehrang angetroffen werden. siehe auch Bericht vom 06.01.2004

Diverse Nachträge

30.03.2004

Folgende Meldungen wurden nachgetragen und sind nun zum jeweiligen Datum als Artikel zu finden. (ri) Am 29.05.2003 standen in Mainz-Bischofsheim ausgemustert abgestellt: 360 022, 292, 774, 802, 893 (ri) Am 13.06.2003 standen in Frankfurt Hbgf ausgemustert abgestellt: 360 027, 032, 033, 775, 785 (ri) Am 27.06.2003 standen in Hagen ausgemustert abgestellt 360 047, 250, 914, 615, 618 (Unfall), 760 364 379 365 729, 735 (Unfall), 740 (ri) Am 24.07.2003 konnte die EfW-Verkehrsgesellschaft mbH mit 360 109-3 eine fünfte betriebsfähige V 60 von DB Cargo erwerben.

Letzte Probefahrt der Chemnitzer V 60

23.03.2004

(ve) Marcel Dreiling konnte am 22.03.2004 in Leipzig-Engelsdorf 362 568 beobachten. Das Chemnitzer Werk hatte die Lokomotive in alter Tradition mit einem Schild mit der Aufschrift "Letzte Probefahrtlok Werk Chemnitz" geschmückt. Blumen oder gar ein Bäumchen wurden allerdings nicht verwendet, dazu dürfte für die Chemnitzer auch nicht unbedingt ein Grund bestanden haben. siehe auch diverse Berichte zu Chemnitz, u.a. Bericht vom 09.12.2003 Foto Marcel Dreiling: 362 568 als letzte Chemnitzer Probefahrtlok am 22.03.2004 in Leipzig-Engelsdorf

Kurbelzapfenbruch in Oberhausen

17.03.2004

(ve) Man hatte ihr offensichtlich zuviel zugemutet, der 360 610. Die Maschine, die seit Anfang 2003 Eigentum der BEG ist (Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH, keine Webseite), stand am 15.03.2004 mit abgerissenen Kurbelzapfen im Gleis des Bh Oberhausen. Ein weiteres Foto zeigt sie in voller Größe. Foto: abgerissener Kurbelzapfen an 360 610 am 15.03.2004 im Betriebshof Oberhausen siehe auch Bericht vom 27.01.2003 und weitere

Sichtungen Oberhausen-Osterfeld	26.02.2004
(ri) In Oberhausen-Osterfeld Süd waren heute (26.02.2004) abgestellt: 360 006, 012, 015, 017, 167, 180, 217, 277, 281, 330, 613 364 617, 753, 844 365 174, 565, 731 Wo ist 360 013 abgeblieben?

Wieder V 60 im "Dampflokwerk Meiningen"

14.02.2004

(ve) Erneut konnten im Werk Meiningen V 60 erspäht werden. In der 7. Kalenderwoche standen 363 699 und 363 724 in der Werkhalle. Es wurden Arbeiten an Rahmen, Achslager und Stangen ausgeführt, Risse wurden ausgearbeitet und geschweißt, Gleitplatten egalisiert, Radsätze bearbeitet. Nachdem Aufträge im Dampflokbereich immer mehr zurückgehen bietet Meiningen verstärkt Leistungen für andere Fahrzeuge an. Dazu gehören Reparaturen an Rahmen und Rädern, Stangenlagerausguss, Stangenneufertigung, aber auch andere gängige Fristarbeiten. Die Diskussion um die Indusibauart "PZB 90" führt dazu, dass hier auch solche Umrüstungen durchgeführt werden. Für 2004 stehen mehrere Erweiterungen von I 60 auf PZB 90 an Dampflokomotiven an. Auch für den Tausch von veralteten Zugfunkgeräten gegen GSM-R-Geräte ist man gerüstet. In der jüngsten Vergangenheit haben neben anderen Fahrzeugen folgende V 60 in Meiningen "ärztliche Hilfe" in Anspruch genommen: 362 872, 365 227 (nicht zu verwechseln mit 360 227), 363 724 und 363 699. Wer sich für die Geschicke des ehemaligen Reichsbahn-Ausbesserungswerkes Meiningen interessiert, dem sei die Website "Dampflokwerk" ans Herz gelegt. siehe auch Bericht vom 08.12.2003, jetzt auch mit Foto Foto Volker Esper: 363 699 im August 2003 in Neuwied - unzählige Reparaturen und Umbauten haben das Gesicht der Instrumententafel deutlich verändert

V 60 Filme	03.02.2004
(ve) Das bewegte Bild und der unverwechselbare Sound der V 60 sind für den echten Fan ein Muss. Wer die benötigte Übertragungsbandbreite zur Verfügung hat, kann nun unter den folgenden Links einige kleine Filmsequenzen herunterladen. Dies stellt den Anfang einer etwas umfangreicheren Videosammlung dar, die hier angeboten werden soll. Zu den Videos...

Weihnachtsfest der EfW-V 60

01.02.2004

(ve) Peter Weinsheimer haben wir folgende Aufnahme zu verdanken. Sie entstand am 26.12.2003 in Worms-Hafen und zeigt in seltener Eintracht alle 8 Maschinen der EfW-Verkehrsgesellschaft bei ihrer Weihnachtsfeier. Auf Grund von "Feiertags-Arbeitslosigkeit" zog man wohl alle Maschinen am Standort Worms zusammen. Das bemerkenswerte am EfW-Logo ist, dass es dem alten "DB-Keks" zum Verwechseln ähnlich sieht. Das dürfte sich aus den Anfängen des Unternehmens erklären, damals bedeutete EfW "Eisenbahnfreunde Westerwald". Die Maschinen auf dem Foto: 360 312, 588, 159, 311, 770, 773, 239 sowie 109. siehe diverse Berichte

Roter Auspuff auch in München

30.01.2004

(ve) Was hat einen roten Auspuff, Anschrift BCSX und glänzt wie eine Speckschwarte? 363 199 in München. Nachdem die Maschine jüngst in Cottbus remotorisiert wurde, ist sie jetzt wieder an ihrem alten Platz im Einsatz. Da Cottbus auch die Auspuffhutzen rot lackiert sind die Maschinen leicht zu erkennen. Hier die Sichtungen vom 28.01.2004: München Rbf Nord: 364 654, 364 882, 363 199, 365 623 München Süd: 363 711, 363 810, 362 558 München Hbf: 363 708, 363 237 Foto: Frisch remotorisiert und mit Speck eingerieben präsentiert sich 363 199 am 29.01.2004 in München

Abtransport der Schrottreihe Mainz

29.01.2004

(ri/ve) Die in Mainz-Bischofsheim abgestellten 216 095, 106, 143, 147 332 033, 173 335 022, 199 360 027, 032, 033, 785 wurden am 27.01.2004 via Mannheim und Saarbrücken nach Trier zur Zerlegung bei der Firma Steil im Trierer Hafen überführt. Die Strategie der DB scheint hier nicht immer leicht durchschaubar zu sein. Noch vor kurzem bot sie Rangierloks offiziell auf einer Website zum Kauf an. Die hier abtransportierten Maschinen hatten z.T jedoch noch Fristen - es wäre ein Wunder, sollte sich wirklich niemand dafür interessiert haben. siehe auch Bericht vom 25.01.2004

Weitere V 60 für's Museum

28.01.2004

(ri) Zwischenzeitlich verfügt das DB Museum über zwei Lokomotiven der Bauart V 60. Neben der schon 2002 übernommenen altroten 360 150 (Nürnberg) konnte im Juli 2003 die 360 303 in den Bestand aufgenommen werden. Die Lok ist seit 02.07.2003 der BSW-Gruppe Neumünster als Rangierlok für das Vereinsgelände zugeteilt. siehe auch Bericht vom 28.06.2002 Foto Peter M. Rappold: Die vor zwei Jahren "gerettete" ehemalige V 60 150 - leider mit der letzten Nummer bezeichnet "360 150" siehe auch Website von Peter Rappold

Schrottreihe in Mainz	25.01.2004
(ri) Die schon länger in Mainz-Bischofsheim abgestellten 332 173, 332 033, 360 027, 360 032, 360 785, 335 022, 360 033, 335 199, 216 147, 216 143, 216 095 und 216 106 stehen am 21.01.2004 vor dem alten Wasserturm und treten damit möglicherweise bald ihre letzte Fahrt an. siehe auch Bericht vom 14.11.2003 Foto Wolfgang Henkel: Die Schrottreihe vor dem Bischofsheimer Wasserturm

Ex-Belgierin in Ostfriesland

24.01.2004

(ve) Vom 21. auf den 22.01.2004 überführte die "Museumseisenbahn Küstenbahn Ostfriesland e.V." die belgische V 60 "8062" von Neuschanz in Holland über Leer, Emden nach Norden (Ostfriesland). Bereits Ende der Vorwoche war sie von der SNCB von Brüssel nach Roosendahl und anschließend von "Strukton Railinfra" nach Nieuwe Schans (Neuschanz)transportiert worden. "Lok 3 Norden", eine der Köf 3 ähnliche, 1997 von der Bundeswehr erworbene 200 PS Deutz-Maschine, nahm sie dort am 21.01.2004 um 20:10 "ans Händchen" und brachte sie mit beschaulichen 30 km/h morgens um 7:20 wohlbehalten in den Ort, der ihr den Namen gab. "Lok 2 Dornum" wäre sicher mit 50 km/h zügiger voran gekommen, sie ist jedoch von ihrem doppelten Kolbenfresser noch nicht völlig genesen. Die belgische V 60 soll wieder betriebsfähig aufgearbeitet werden. Vorgesehen ist sie für den von Frühjahr bis Herbst all-sonntäglich verkehrenden Museumszug. Dabei ist natürlich auch eine Abnahme für die deutsche Schiene vonnöten. Da es sich bei der Museumsbahn um eine nicht-bundeseigene Eisenbahn (sog. "NE-Bahn") handelt, ist für die Abnahme grundsätzlich das Bundesland zuständig, in dem sich der Sitz der Eisenbahngesellschaft befindet - und nicht das Eisenbahn-Bundesamt ("EBA"). Um jedoch nicht das Rad neu erfinden zu müssen kaufen die meisten Bundesländer die Leistung der Eisenbahnaufsicht vom EBA ein, mit Ausnahme von Berlin, Hamburg und Niedersachsen. In Letzterem sorgt die "LEA Gesellschaft für Landeseisenbahnaufsicht mbH" mit Sitz in Hannover für Ordnung auf der Schiene (eine GmbH!), sie dürfte somit auch für die Abnahme der Belgien-V 60 zuständig sein. Ein Besuch der Website der Museumseisenbahn Küstenbahn Ostfriesland e.V. lohnt sich! Dank für detaillierte Informationen an Timo Gatena und das EBA. Foto Thomas Thiess: Die belgische V 60 wird in Norden bald ein neues Arbeitsumfeld finden

Lokwechsel Rbf München Nord	16.01.2004
(ve) Der Lokwechsel letzte Nacht (16.01.2004) im Rbf München-Nord bescherte uns folgende Maschinen: 364 864, 364 882, 365 623 sowie 363 708.

Übersicht München	15.01.2004
(ve) In München sind zur Zeit im Einsatz: München Hauptbahnhof 363 707 und 363 230 Rbf München Nord: 362 806; 363 708; 365 623; 363 467(?) München Pasing Gbf: 363 654 München Süd: 363 711 München Pasing Betriebsbahnhof: 363 237, sowie zwei weitere Maschinen

Aufräumen in Hagen

06.01.2004

(ri/ve) Am 02.01.2004 wurden acht ausgemusterte V 60 aus Hagen von einer Maschine der BR 140 nach Ehrang zur Zerlegung bei der Firma Steil im Hafen abgefahren. Dabei handelte es sich um 360 047, 259, 618, 760 364 379 365 729, 740. 360 615 fuhr entgegen anders lautenden Meldungen nicht mit in dem Zug, sondern wurde scheinbar wieder aufgerüstet - ob sie erhalten bleibt? Immerhin hat die Maschine noch eine Frist von ca. 2 Jahren. 360 914 und 365 735 stehen ebenfalls noch in Hagen. Hinweis: 360 259 wurde auf verschiedenen Websites (auch hier, siehe Link unten) fälschlicherweise als 360 250 und einmal auch als 364 250 gemeldet - der Grund dürfte die schlechte Ablesbarkeit der durchgestrichenen Nummern sein. 360 250 hingegen wurde bereits 1986 bei der DB ausgemustert, aber nicht verschrottet, sondern zur Türkischen Eisenbahn TCDD verkauft. Ob sie noch existiert ist nicht bekannt. Eine 364 250 hat es nie gegeben. siehe auch Bericht vom 22.11.2002 und Bericht auf Drehscheibe-Online Foto Marcus Fey: Dunkle Wolken über der zweiten Abstellgruppe in Hagen Eckesey am 17.01.2004... Der Bildautor bietet seine Fotos auch hochauflösend an, z.B. für Bildschirmhintergründe - bitte anfragen

München im Schnee	03.01.2004
(gr) Die für das Rangieren von Auto- und Nachtzügen in München Ost Pbf genutzte 363 044 steht am 03.01.2004 an ihrem gewohnten Abstellplatz am südöstlichen Ende des Bahnhofs. Am frühen Abend wird sie wieder benötigt werden. Foto Georg Ringler: 363 044 am 03.01.2004 im Münchner Schnee

Die besten Neujahrswünsche!

01.01.2004

Liebe Leser! Das Jahr 2003 liegt nun hinter uns, aus meiner Sicht ein sehr anstrengendes, beruflich wie auch privat, und dennoch ein glückliches Jahr, alles in allem. Einen herzlichen Dank an dieser Stelle an alle, die dazu beigetragen haben, diese Website mit Berichten, Bildern, Ergänzungen, Korrekturen, Anfragen usw. zu gestalten. Auch mit Kritik wurde nicht gegeizt, aber immer war sie angemessen und konstruktiv, hierfür einen besonderen Dank! Außergewöhnliche Freude bereitet es mir, wenn ich Anfragen erhalte, bisher ließ sich in fast allen Fällen eine Antwort ermitteln. Dazu zählen technische Fragen, Einsätze, aber auch versicherungstechnische Probleme, Fragen nach Ausbesserungswerken, nach Ersatzteilen, Personal usf. Bitte, liebe Leser, halten Sie mir auch im kommenden Jahr die (Griff-)Stange ;-) und tragen Sie zur Lebendigkeit dieser Website bei, denn - um es offen zu sagen: Nur durch die Zusammenarbeit der großen Fangemeinde lebt diese Website! Ich wünsche Ihnen und Euch allen ein gesundes, glückliches und friedliches Jahr 2004! Herzlichst, Ihr/Euer Volker Esper

EfW in Essen

23.12.2003

(ds) Heute morgen (23.12.2003) fuhren gegen 10 Uhr die Handrad-Lokomotiven 360 109, 360 239 (beide in orientrot) und 360 773 (verkehrsrot), mittlerweile Eigentum der EfW-Verkehrsgesellschaft mbH, durch Essen in Richtung Düsseldorf. Im Bahnhof gab's allerdings am Signal nur "Sh1" (also keine Zugfahrt). Viele weitere Bilder der EfW-V 60 finden sich auf deren eigener Webseite. Foto Daniel Sack: 360 109, 239 und 773 der EfW in Essen vor dem Hp0-zeigenden Signal (im Rücken des Fotografen)

DB-Museum Koblenz bald mit Handrad-V 60?

19.12.2003

(ve) Das DB-Museum Koblenz wird möglicherweise bald Zuwachs in Form einer V 60 erhalten. Derzeit wartet man auf die "Zuteilung" einer noch nicht umgebauten Maschine, von denen nur noch einzelne Exemplare im DB-Vermögen existieren - in den Einsatzlisten sind sie schon lange getilgt (siehe auch Seite "Statistik"). Das DB-Museum Koblenz, im ehemaligen Güterwagen-Ausbesserungswerk untergebracht, beheimatet mehrere historische Elektroloks sowie einige sehr interessante Salonwagen, darunter auch einen "Filmdarsteller", dereinst mit dem unsäglichen Symbol des 3. Reiches geschmückt. Kontakt: 0261/3961339 Standort: Schönbornluster Str. 3, Koblenz-Lützel Ergänzung am 17.03.2004: Website

RE-V 60 mit Personenzugleistung

17.12.2003

(ve) 360 573 der Rheinischen Eisenbahn GmbH wurde heute ein ungewöhnlicher Auftrag zuteil: Der Regionalbahnzug RB 11923 (Köln-Boppard) konnte um 12:05 aufgrund einer Fahrdrahtstörung den Bahnhof Brohl nicht mehr aus eigener Kraft verlassen. Ein Autokran hatte offenbar an der Einfahrt aus Richtung Bad Breisig das Spannseil zerrissen, so dass die Fahrspannung abgeschaltet werden musste. Vermutlich war der Fahrdienstleiter froh, dass Mitarbeiter der RE ihm ihre Dienste anboten, so dass 360 573 den Zug nach Andernach schleppten durfte, von wo er aus eigener Kraft die Fahrt fortsetzen konnte. Die Fahrgäste waren zwischenzeitlich mit dem Bus weitertransportiert worden. RB 11923 kam noch vor dem Bahnhof Brohl zum Stehen. Die Fahrgäste durften selbstverständlich auf der freien Strecke nicht aussteigen wegen der erheblichen Unfallgefahr. 365 573 schleppte somit den besetzten Zug in den Bf Brohl. Dort wurden die Fahrgäste gebeten auszusteigen. Nach einiger Zeit ordnete die Stimme aus dem Lautsprecher an, den Zug wieder zu besteigen, da man plante, die Fahrt mithilfe der Dieselkraft fortzusetzen. Das allerdings stieß auf erheblichen Widerstand der Zugbegleitung, die die Sicherheit gefährdet sah, mit der Begründung, "TB-Null" sei außer Kraft gesetzt und sich schließlich durchsetzte. Die "TB-Null" (Türblockierung bei 0 km/h) benötigt 10 bar Druckluft und dient der Verriegelung der Türen unter 5 km/h, ab da funktioniert die Verriegelung unabhängig von der Druckluftversorgung. Dazu muss allerdings an der Lokomotive eine zusätzliche Luftleitung vorhanden sein (Hauptluftbehälterleitung), und damit kann eine V 60 nicht aufwarten. So mussten alle Fahrgäste erneut aussteigen und fuhren mit zwischenzeitlich eingetroffenen Bussen weiter. V 60 schleppte den Zug anschließend Fahrgast-los nach Andernach. Foto Volker Esper: RB 11923 mit 360 573 im Andernacher Bahnhof - leider wurde der Zug nicht wie erwartet auf Gleis 3 geleitet, so dass vom Fotostandort aus nur ein Foto über die Coilwagen hinweg möglich war...

V 60 in München

11.12.2003

(ve) In München konnten jüngst folgende Maschinen beobachtet werden: 362 708, 798, 888, 363 123, 135, 424, 661, 711, 810, 364 854, 881, 365 120, 814, 882. Fotos: 363 424 und 363 123 bei ihrer Mittagspause in München Pasing Gbf ("MPG"). Das Foto entstand vor März 2003. Der Nachmittagsdienst, zu dem 363 424 nach Laim fuhr, wird heute von der Baureihe 290 aus München Süd gefahren. 363 123 hat Übergabedienst von MPG nach Pasing Betriebsbahnhof. Seit dem 01.03.2003 ist in MPG nur noch eine V 60 stationiert. 363 661 fährt die Übergabe von Pasing Betriebsbahnhof nach MPG. 362 888 und 365 814 abgestellt in MPG. 363 135 beim Rangieren in MPG. News-Foto: 363 661 bei der Übergabe vom Betriebsbahnhof zum Güterbahnhof in Pasing.

Ehrgeiziges Ziel

09.12.2003

(ve) Das ehrgeizige Ziel, in nur ca. vier Monaten bis zum Jahresende 30 Maschinen der Baureihe V 60 in Cottbus zu remotorisieren, brachte bis zum heutigen Datum (09.12.2003) 23 Lokomotiven neben einem neuen Anstrich auch ein neues Innenleben: 362 587, 363 224, 362 612, 363 163, 363 194, 363 437, 363 116, 362 547, 363 651, 363 622, 363 187, 363 199, 362 938, 362 406, 362 904, 363 178, 363 669, 363 704, 362 757, 362 903, 362 540, 363 191, 362 415 Die fehlenden 7 Loks sind bereits fertig montiert und warten auf die Erprobung / Endprüfung bzw. Übergabe. Die kurzfristige Übernahme dieser Baureihe nach Cottbus und die gleichzeitige Schließung des Werkes Chemnitz dürfte bei allen Beteiligten ihre "emotionalen Spuren" hinterlassen haben. Foto Volker Esper: Die bereits remotorisierte 363 163 steht am 20.09.2003 vor den Hallen des Werkes Cottbus - "Markenzeichen" der in Cottbus behandelten Maschinen: das rot lackierte Abgasendrohr (Chemnitzer Maschinen tragen ein graues Rohr)

V 60 jetzt auch im Werk Meiningen	08.12.2003
(ve) Im Werk Meiningen wird derzeit der Rahmen der remotorisierten 362 872 gerichtet. Nachdem sie ein Austauschgetriebe erhalten hatte, dauerte es nicht lange, bis auch dieses "den Geist aufgab", Fehlerursache: verzogener Rahmen. Außer der erwähnten Caterpillar-Lok wartet in Meiningen auch noch 365 227 auf verschiedene Arbeiten. Foto: 365 227 im Dezember 2003 in Meiningen

Entgleisung in München

03.12.2003

(ve) Beim Ausrangieren von Schadwagen in der Nacht vom 02. auf den 03.12.2003 stolperte 364 881 in München Nord über die eigenen Füße und landete im Schotter. Der Hilfszug traf am Morgen kurz nach 08:00 ein, um 10:15 stand die "Blaue" wieder auf dem Gleis. In der Folgenacht wurde sie zusammen mit einer V 60-Schwester von einer 218 weggeschleppt. Auch sie könnte nun das Schicksal der Ausmusterung ereilen, es wurden in der jüngeren Vergangenheit häufig verunfallte V 60 abgestellt, deren Schäden eher als gering einzustufen waren. siehe auch Sichtungsmeldung "Blaue V 60 in Pasing" vom 25.01.2003 Foto: 364 881 am 03.12.2003 in München/Nord

Würzburg	27.11.2003
(ri/ve) Nach zwei Jahren steht 360 603 noch immer im Rbf Würzburg Zell abgestellt. Obwohl die letzte 360 offziell bereits am 01.01.2003 ausgemustert wurde finden sich noch einzelne Exemplare der leichten Handradlok abgestellt in den Bahnhöfen. siehe auch Bericht vom 23.12.2001 Foto gws: 360 603 im Januar 2002 in Würzburg Zell

Schrottreihe Mainz erweitert	14.11.2003
(ri) Nach der Überführung der zuletzt in Frankfurt Hgbf abgestellten Loks nach Mainz-Bischofsheim konnten dort Anfang November 2003 angetroffen werden: 360 022, 027, 032, 033, 292, 404, 774, 775, 785, 802, 893 364 586 365 213

Sichtungen Chemnitz

06.11.2003

(ve) Ronny Meyer meldet auf Drehscheibe-Online den Abtransport des V 60-Lokzuges von Chemnitz nach Cottbus (siehe Bericht "Leistungsverlagerung..." vom 23.10.2003). Hier sind folgende Maschinen eingereiht: 365 686, 364 754, 365 169, 365 210, 365 739, 365 166, 364 567. Geführt wird der Zug von 232 308, angehängt ist am Schluss außerdem 290 070 (V 90 wird nun ebenfalls in Cottbus betreut). Es fällt auf, dass entgegen der o.g. Meldung nun sieben anstelle der dort genannten fünf V 60 eingereiht sind. Dies hängt mit der Vorschrift zusammen, nach der Schleppfahrten mit eingereihten Fahrzeugen, deren Frist abgelaufen ist, beim Eisenbahn-Bundesamt ("EBA") beantragt werden mussten. Für 365 210 und 166 trifft dies jedoch nicht zu, nach der Revision vom 31.01.1996 bzw. 16.03.1996 gilt die "Frist" sechs Jahre lang. Danach kann von einem Sachverständigen die Frist zweimal um je ein Jahr verlängert werden, was in der Regel der Fall ist. Von der genannten Beantragungspraxis wird in Zukunft abgewichen, es wird dem Unternehmen mehr Eigenverantwortung eingeräumt. Siehe auch EBA allgemein und EBA Referat 15. In Chemnitz sind aber auch noch V 60-Maschinen in Lohn und Brot. Ronny Meyer lichtete weiterhin folgende Exemplare ab: 364 930 am 21.07.2003 sowie 365 440 am 06.11.2002 in Chemnitz Hbf.

Leistungsverlagerung von Chemnitz nach Cottbus	23.10.2003
(ve) Folgende Lokomotiven sollen im Rahmen der "Leistungsverlagerung" vom AW Chemnitz in das AW Cottbus überführt werden: 364 567 und 754 sowie 365 169, 686 und 739. Foto Volker Esper: Verstohlener Blick ins Werk Chemnitz am Abend des 20.09.2003 - es sind noch wenigstens 12 Maschinen zu erkennen

Dresden und Nürnberg

30.09.2003

(ve) Volkmar Döring konnte einige neue Fotos aus Dresden und Nürnberg liefern. 365 145 mit Bahnhofswagen Nr. 14 in Dresden-Friedrichstadt (12.04.2003) 365 145 in Dresden-Friedrichstadt mit 2 Bahnhofswagen (12.04.2003) 365 149 - 112 113 ist mit dem Nachtzug von Zürich in Dresden-Neustadt angekommen. Um ihn nach Dresden-Altstadt zu bringen, wo er bis zur Rückfahrt abgestellt wird, ist die 365 149 vorgespannt, da es auf dieser Strecke keine Oberleitung gibt (27.06.2003) 365 642 hat Doppelstockwagen an eine 143 geschoben. Dresden Hbf, 09.07.2003 364 862 stellt auf Gleis 8 Wagen für den IC 1690 nach Chemnitz bereit. Nürnberg, 29.07.2003 364 862 hat auf Gleis 8 Wagen für den IC 1690 nach Chemnitz bereitgestellt.Nürnberg, 29.07.2003 362 402 hat Doppelstockwagen zur 143er gebracht. Dresden Hbf, 06.08.2003 Alle Fotos Volkmar Döring - News-Foto: 362 402 am 06.08.2003 in Dresden vor Doppelstockwagenzug

Wittenberg	29.09.2003
Dennis Mitter belichtete seinen Fotosensor am 30.08.2003 im Bw Wittenberg mit der neu hergerichteten 363 440. Foto Dennis Mitter

Sichtungen Aachen

28.09.2003

(me) In Aachen konnten am Mittwoch (24.09.03) gegen 16.00 Uhr drei V 60 beobachtet werden. 364 428 stand abgestellt am Stellwerk. 363 162 und eine weitere V 60, deren Nummer nicht erkannt werden konnte, rangierten an der Wagenwaschanlage, die im Vorfeld des Hauptbahnhofs Richtung Aachen West liegt. Die nicht identifizierte Maschine könnte 362 915 gewesen sein, sie rangierte am 05.09.2003 an der Waschanlage, während 363 162 und 364 428 am Stellwerk Aachen Hbf standen. Das Rangiergeschehen kann von der Straßenbrücke "Burtscheider Straße" und der Fußgängerbrücke "Kamperstraße" beobachtet aber nur schwer fotografisch umgesetzt werden, da zwischen Wagenwaschanlage und eigenem Standort eine Vielzahl von mit Doppelstockwagen belegten Gleisen und viele Oberleitungsdrähte die freie Sicht einschränken. Beim Umsetzen der Doppelstockwagenzüge für die Wagenwaschanlage kommen die V 60 in den Westteil des Aachener Hbfs und können dort vom Bahnsteig aus fotografiert werden.

Blaue V 60 in Stadtallendorf	26.09.2003
(ve) Es gibt sie noch, die "Blauen", allerdings sind sie eine echte Rarität geworden. Am 03.07.2003 kam 364 762 wieder nach Stadtallendorf zurück. Zu finden ist dies auf der Main-Weser-Bahn-Webseite von Torsten Paeth. Siehe auch Bericht vom 18.04.2003 und Bericht vom 25.01.2003 Foto Torsten Paeth: 364 762 als eine der letzten Rangierloks in dieser Farbgebung. Stadtallendorf am 3.Juli 2003.

Tag der offenen Tür im Werk Cottbus

22.09.2003

(ve) Bei strahlendem Sonnenschein fanden am vergangenen Samstag (20.09.2003) Eisenbahnfreunde jeden Alters den Weg zum Tag der offenen Tür ins DB Fahrzeuginstandhaltungswerk Cottbus. Das Werk, das seit nunmehr 129 Jahren besteht, betreut die DB-Baureihen V 60, V 90, 232/233/241, außerdem die DB-Cargo E-Lok-BR 155. Auch die Private Eisenbahnindustrie ist hier Kunde, beispielsweise Vattenfall mit dem Projekt "EL 2", eine weitreichende Rekonstruktion der Gruben-Gleichstromlokomotive (Auftragsvolumen 53 Maschinen). 707 Mitarbeiter werden Ende des Jahres u.a. 27 V 60 remotorisiert haben. Diese Baureihe (und auch die V 90) wurde erst vor kurzem von Chemnitz übernommen, nachdem feststand, dass das Werk dort geschlossen und der Standort von der Firma Voith übernommen wird. Bis 2009 werden 398 Triebfahrzeuge ("Tfz") der BR V 90 (290..294) mit dem MTU-Motor 8V4000 remotorisiert sein und - neben deutlichen wirtschaftlichen Vorteilen - damit schon heute die ab 2008 gültige UIC-Abgasnorm deutlich übererfüllen. Thema Ausbildung: auch hier tut sich einiges in Cottbus, im Bereich Elektro/Metall erlernen derzeit 37 Azubis den Umgang mit der Eisenbahn. Viele der Beschäftigten hatten sich bereit gefunden eine Samstags-Sonderschicht einzulegen - sei es als Würstchenverkäufer oder zur Vorführung von typischen Wartungsarbeiten. Führerstandsmitfahrten auf verschiedenen Baureihen - natürlich auch auf einer Dampflok - waren für viele die erste Erfahrung auf "dem Bock". Interessierte und Neugierige wurden von den freundlichen und fachkundigen Mitarbeitern gerne und offen mit Informationen versorgt. Ein ausführlicher Bericht mit vielen Fotos erscheint in den nächsten Tagen an dieser Stelle. siehe auch Bericht vom 22.08.2003 Alle Fotos Volker Esper - oben: Die gerade fertiggestellte 363 163 vor der großen Halle mitte: Lokparade an der Drehscheibe - die BR 232 dominiert unten: Eindrucksvolle Demonstation des Aufziehen eines Radreifens für die BR 232

V 60 rund um Nürnberg

17.09.2003

(ve) Trotz seiner Vorliebe für die V 160-Baureihen lichtete Günter Kunkel (nicht nur) in Nürnberg folgende V 60 ab. Sehenswert auch seine Website: Die Baureihe V 160 362 939 am 22.06.2003 in Nürnberg Rbf 363 179 am 07.09.2003 in Regensburg Hbf 364 422 am 07.09.2003 im Bh Regensburg 365 142 am 22.06.2003 in Nürnberg Hbf 365 203 am 13.06.2003 in Fulda 365 624 am 19.06.2003 in Marktredwitz v60 Friedhof am 22.06.2003 in Nürnberg Rbf Alle Fotos Günter Kunkel; News-Foto: aufgebockte 364 422 am 07.09.2003 im Bh Regensburg; sie soll in der Nacht zum 20.08.2003 bei einem Rangierunfall in Passau zu Schaden gekommen sein

Ansichtskarte aus Leipzig	08.09.2003
Karl-Arne Richter war kürzlich im Osten unterwegs und sendete uns ein Foto der "Schnapszahl-Lok" 362 362 vor der schön restaurierten Bahnhofshalle zu.

Niedrigwasser beschert Neuwied ungeahnte V 60-Freuden

26.08.2003

(ve) Nur 10 Wochen nach dem "Todesstoß" hat Neuwied (vorläufig) seine V 60 zurück. Nachdem in den letzten Tagen der Arbeitsanfall in Neuwied mit der V 90 nicht mehr zu bewältigen war, wurde heute morgen (26.08.2003) wieder eine V 60 nach Neuwied überstellt. Es handelt sich um die remotorisierte 363 699, die frisch aus der 60-Tage-Frist kommt. Der Grund für diese ungeahnte Wende ist im Niedrigwasser des Rheins zu sehen. Aufgrund des Wasserstandes können die Doppelanlieger (Eisenbahn und Rheinhafen) Rasselstein (Blechwerk), Dyckerhoff (Zement), SAR (Stahlverarbeitung) und Bendorfer Rheinhafen (Tanklager) nicht mehr die gewohnten Produktions- bzw. Rohstoffmengen per Schiff transportieren. Die Dyckerhoff AG erhält derzeit vier Züge mit jeweils 40 Wagen pro Woche, für SAR waren allein gestern und heute bereits 16 Wagen zu befördern. Auch Rasselstein bringt derzeit große Mengen Fertigmaterial auf die Schiene. Und der Bendorfer Rheinhafen wird morgens mit entsprechend umfangreichen Kesselwagenzügen bedient. Zusammen mit der täglichen Übergabefahrt nach Bad Hönningen (und natürlich dem "Kleinvieh") überlastet dies die verbliebenen zwei Schichten. Nachdem man nun eine Lokomotive zur Verfügung hat, steht man vor einem ganz anderen Problem: das Personal ist aufgrund von Erkrankungen und der Urlaubszeit knapp... Es ist davon auszugehen, dass V 60 wieder wegfällt, sobald die Anlieger ihre Güter wieder vermehrt auf dem Wasser transportieren. siehe auch Bericht vom 13.06.2003 Fotos Volker Esper - oben: 363 699 als Retter in der Not; Neuwied, 26.08.2003 unten: Fertigblech-Verladung der Firma Rasselstein im Neuwieder Hafen

Überführung Nürnberg nach Espenhain	25.08.2003
(ve) Folgende Maschinen sollen noch diese Woche von Nürnberg nach Espenhain zur Zerlegung überführt werden: 360 114, 115, 146, 157, 158, 244, 245, 247, 248, 889, weiterhin 364 392, 803, 857, 867, 917, 918 und 934.

Tag der offenen Tür im Werk Cottbus

22.08.2003

(ve) Nachdem die Fahrzeuginstandsetzung der V 60 in diesem Jahr offiziell von Chemnitz nach Cottbus übergeben wurde, dürfte der "Tag der offenen Tür" im ehemaligen RAW Cottbus für den V 60-Fan sicher von Interesse sein. Die Anschrift: Deutsche Bahn AG Fahrzeug-Instandhaltungszentrum Cottbus Waisenstraße 21 03046 Cottbus Der "TdoT" findet am Samstag 20.09.2003 statt, Öffnungszeit ist voraussichtlich 10:00 bis 16:00. Foto Volker Esper: geöffnetes Nachschaltgetriebe der V 60; gut zu erkennen die Gegengewichte auf der Blindwelle

Weitere V 60 an EfW	24.07.2003
(ri) Am 24.07.2003 konnte die EfW-Verkehrsgesellschaft mbH mit 360 109 eine fünfte betriebsfähige V 60 von DB Cargo erwerben.

duisport rail jetzt mit sechs V 60

11.07.2003

(ri) Am 11.07.2003 wurden die von der RSE Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH erworbenen Loks 360 152, 215 und 318 von Mannheim Rbf nach Bonn-Beuel abgefahren. Am 14.07.2003 erfolgte der Weitertransport nach Norden zum neuen Eigentümer duisport rail GmbH. 360 152 und 215 erhalten zunächst in Düsseldorf-Reisholz eine HU, die noch mit Restfristen ausgestattete 360 318 wird bereits durch duisport rail eingesetzt. Mit den Neuzugängen verfügt duisport rail nun über die sechs ex-DB V 60: 360 152, 215, 318, 782, 783 sowie 361 197.

Sichtungen Mainz-Bischofsheim	07.07.2003
(ri) In Mainz-Bischofsheim waren am 05.07.2003 an ausgemusterten Loks abgestellt: 335 078, 084, 087, 189, 203, 698, 360 022, 292, 404, 774, 802, 893, 364 586, sowie 365 213.

Remotorisierung nun in Cottbus

01.07.2003

(ri) Das Werk Cottbus (ursprünglich RAW, nach der Wende Aw, Kürzel BCSX) führt ab sofort die Hauptuntersuchungen und Remotorisierungen an V 60 durch. Letzte Woche waren dort zur Hauptuntersuchung bzw. zur Remotorisierung 364 612, weiterhin 365 116, 163, 194, 224, 437. Foto Volker Esper: Die inzwischen fertiggestellte und am 20.09.2003 auf dem Tag der offenen Tür ausgestellte 363 163 wird nach einem sonnigen Samstag von 333 673 zur Drehscheibe gebracht

Abgestellte in Hagen	27.06.2003
(ri) Am 27.06.2003 standen in Hagen ausgemustert abgestellt 360 047, 250, 914, 615, 618 (Unfall), 760 364 379 365 729, 735 (Unfall), 740

Werk Chemnitz: Schließung abgewendet

23.06.2003

(ve) Nach Angaben des Mitteldeutschen Rundfunks MDR wird das Ausbesserungswerk Chemnitz, in dem die V 60 betreut wurde, nicht geschlossen. Der Föttinger-Getriebehersteller Voith wird dort hydraulische Getriebe instandsetzen. 170 Arbeitskräfte werden eine Anstellung finden - derzeit sind allerdings noch 450 in Lohn und Brot und vor ein paar Jahren waren es sogar noch etwa 1000. Seit mehreren Jahren bereits schwebt das Damokles-Schwert der Schließung über dem Werk. Das Auffangen von lediglich 20% des Personals ist sicher nicht, was man sich erhofft hatte.

Einsätze im Ruhrgebiet

18.06.2003

(ds) Im "Pott" gibt es nach wie vor Arbeit für unsere Lieblinge. 365 739 ist am 21.02.2003 mit einer Torpedopfannenübergabe in Gelsenkirchen Hbf zu sehen (linkes Bild). Sie ist eine der letzten sicheren Leistungen der V60 im Ruhrgebiet, auch wenn die Züge immer kürzer werden. 364 844 hat am 16.05.2003 in Essen Hbf einen Kesselwagen am Haken, den sie aus dem Bh Essen abgholt hat (rechtes Bild). Normalerweise wird diese Leistung trotz ihrer Kürze von einer 294 gefahren. siehe auch Berichte vom 26.01.2003 und 13.01.2003, jetzt auch mit Bildern Fotos Daniel Sack

Todesstoß für Neuwieder V 60

13.06.2003

(ve 13.06.2003) Ein schwarzer Freitag, der 13.06.2003, für die Neuwieder V 60: Heute fuhr 365 211 die allerletzte Schicht in Neuwied. Was vor eineinhalb Jahren bereits befürchtet werden musste, trat jetzt ein, die zweite Lokomotive - neben der V 90 - war aufgrund massiver Rückgänge im Rangier- und Übergabegeschäft nicht mehr zu halten. Nachdem Ende 2003 die Bedienung Oberlahnstein nach Koblenz Lützel verlegt worden war fuhr Neuwied nur noch in der Spätschicht die "kleine Lok", zeitweise noch zusätzlich montags früh. Hinzu kam, dass das Dyckerhoff Zementwerk seit Anfang 2003 ihr Rohmaterial, den Kalkstein, ausschließlich mit dem Schiff transportierte. Wehmut auch beim Personal, nicht nur aufgrund der Reduzierung von fünf auf nun drei Kräfte: Nach 40 Jahren Betriebszeit zwar von vielen Wehwehchen geplagt galt die V 60 dennoch als äußerst zuverlässige und kräftige Maschine. Ein Bericht vom letzten Arbeitstag auf dem "Schienenstoß-Suchgerät" mit vielen Bildern und Rückblick auf die Neuwieder V 60-Vergangenheit unter "Stories". siehe auch Bericht vom April 2002 und Bericht vom Januar 2002 Fotos Volker Esper; oben: 365 211 um 14:35 beim Abziehen einer Einheit von 900 t Fertigblech bei Rasselstein; unten: Sie schaut noch einmal zurück: 365 211 um 20:24 (Engerser Rheinbrücke) im Schlepp bei der abendlichen Übergabe nach Koblenz-Lützel - es wird kein Wiedersehen mehr geben... Ergänzung am 20.06.2003: 365 211 steht in Koblenz Lützel. Möglicherweise wartet man die Frist noch ab, von der am letzten Freitag erst sieben (von 30) Tage gefahren waren.

Abgestellte in Frankfurt/Main	13.06.2003
(ri) Am 13.06.2003 standen in Frankfurt Hbgf ausgemustert abgestellt: 360 027, 032, 033, 775, 785

Neues aus Espenhain	10.06.2003
(sf) Anfang Juni 2003 wurden über den Rangierloksammelpunkt Kornwestheim weitere 7 Loks der BR 360 nach Espenhain überführt. Dort warten die 360 116 (Haltingen), 201 (Ulm), 236 (Offenburg), 347 (Saarbrücken), 371 (Karlsruhe), 606 (Saarbrücken) und 790 (Ulm) neben 19 ihrer 4-achsigen Schwestermaschinen (Ost-V 60) auf die Verschrottung. siehe auch Bericht vom 14.01.2003

Abgestellte in Mainz-Bischofsheim	29.05.2003
(ri) Am 29.05.2003 standen in Mainz-Bischofsheim ausgemustert abgestellt: 360 022, 292, 774, 802, 893

V 60 in Italien	19.05.2003
(ri) Zwei interessante Fotos von V 60-Maschinen in Italien finden sich unter TK 1734 Nr. 315 T 16524 Nr. 316 Auch hier werden die Maschinen offensichtlich immer noch gepflegt. Foto Antonio Palmira: gut gepflegte Lok 315, Italien im März 2003

Abgestellte Loks in München Nord	19.04.2003
(fw) Im Cargo-Bf München Nord stehen mit durchgestrichenen Nummern 360 007, 161, 208, 252, 307, 221 und 332 601. Eine ähnliche Meldung sendet "Michi" am 02.04.2003; er berichtet von einem Unfallschaden an 360 221, da Puffer und Rahmen verbogen sind. Links: Frank Weimer: "Bond-Lok" und ihre Schwestern am 19.04.2003 in München Nord Rechts: "Michi": Gegenrichtung am 02.04.2003

Blaue in Friedrichstadt	18.04.2003
Am 26.03.2003 konnte Volkmar Dörung die ozeanblau-beige Mannheimerin 364 450 im Rangierbahnhof Friedrichstadt ablichten. Foto Volkmar Döring: 364 450 am 26.03.2003 in Friedrichstadt

360 610 bei Fiege in Bocholt-Mussum

27.01.2003

(ps) Die am 18.11.02 nach Oberhausen-Osterfeld überführte 360 610 konnte am 24.12.02 auf dem Gelände der Spedition Fiege in Bocholt-Mussum beobachtet werden. Sie trägt jetzt das Logo der BEG (Bocholter Eisenbahngesellschaft). Am 21.01.2003 stand 360 610 auf einem Gleis der Firma Flender in Bocholt. siehe auch Bericht vom 19.11.2002 Foto Peter Schilling-Frenk: 360 610 bei der Spedition Fiege in Bocholt-Mussum; dahinter die Krupp-Werkslok

Sichtungen Ruhrgebiet

26.01.2003

(ds) In Dortmund wartete 364 582 am 25.01.2003 auf neue Aufgaben, sie war ans Ortsnetz angeschlossen. Normalerweise erledigt sie dort die Rangieraufgaben des Betriebshofes und der Autoverladung. Die Fristen der Oberhausenerin sind durch EOB bis zum 13.11.2003 verlängert worden. Zur gleichen Zeit standen in Wanne-Eickel 365 128, 178 (Fristen verlängert), 622 (Fristen verlängert), 731, 658 (Fristen durch DCX bis zum 15.04.2003 verlängert) und 364 890 (ozeanblau). Auch diese Oberhausener waren ans Ortsnetz angeschlossen (siehe Foto). siehe auch Bericht vom 13.01.2003 Foto Daniel Sack: Eher selten geworden sind Bilder solcher "Familientreffen" (allenfalls auf Schrottplätzen); Wochenende in Wanne-Eickel (25.01.2003)

Blaue V 60 in Pasing	25.01.2003
Am 20.01.2003 konnte Frank Weimer (fw) 364 881 im schmucken "oceanblau-beige" in Pasing Gbf antreffen. Die Farbgebung erinnert noch an die 70er Jahre, in der diese Lackierung erstmals angewendet wurde und damit das heute bei V 60-Freunden so beliebte "altrot" verdrängte.

364 614 in Erfurt	21.01.2003
Eine Ansichtskarte aus Erfurt sendete Jens Mannigel: 364 614 am 20.01.2003 beim Einsatz im Pbf Erfurt, der gerade eine neue Überdachung erhält.

360 577 in Gremberg	21.01.2003
(fs) Ansichtskarte aus Gremberg... Die von der EBM Cargo GmbH & Co. KG (EBM Cargo) übernommene 360 577 im Arbeitszug-Einsatz bei Köln-Gremberg. siehe auch Bericht vom 25.11.2003 Foto Franz Schwerberg

360 573 Einsatz in letzter Minute gestoppt	16.01.2003
(ve) Leider wurde die Leistungserbringung der RE-Lok 360 573 für Freitag 17.01.2003 gestern fast in "letzter Minute" abgesagt (Rheinische Eisenbahn GmbH Linz/Rhein). siehe auch Bericht vom 13.01.2003

Sichtungen im Lahntal

15.01.2003

(ve) Am 10.01.2003 gab es im Lahntal folgende V 60 zu entdecken. In Gießen standen an der Ladestraße ausgemustert 360 802 und 774 hinter 216 142 und 223. 360 022, 292, 893, die im Bw geparkt waren, entzogen sich den Blicken des Bahnhofsbesuchers. Einige km vor Gießen (kurz vor Wetzlar) rangierte eine oceanblau-beige 364 (Nummer leider nicht erkannt). Die gute 364 403, die Mitte 2002 den letzten Atomtransport aus Mülheim-Kärlich fuhr und auch häufig in Koblenz und Neuwied anzutreffen ist, war kurz vor Weilheim beschäftigt. Leider war in Limburg aus dem Zug heraus keine V 60 auszumachen. In Koblenz Hbf hingegen "schwitzten" trotz niedriger Temperaturen bei der Ankunft des RE 3290 um 17:00 gerade 363 444 und 363 730. siehe auch Bericht vom 04.01.2003

Sichtungen Espenhain	14.01.2003
Die im Dezember 2002 mit einem Lokzug aus Kornwestheim in Espenhain eingetroffenen 332 020, 036, 038, 070, 159, 160, 246 sowie die 360 010, 127, 340, 343, 352, 353 und 579 stehen auch im Januar 2003 noch dort abgestellt. siehe auch Bericht vom 19.12.2002 Foto Steffen Feuerstein: Auf die Verschrottung wartende Maschinen in Espenhain, Januar 2003

Sichtungen Ruhrgebiet

13.01.2003

(ds) Die in den letzten Monaten stetig gewachsene Lokschlange in Bottrop-Vonderort/Oberhausen-Osterfeld wurde schon vor einiger Zeit weiter in den Rangierbahnhofbereich hinein verschoben. Gründe dafür dürften die Ausbau- und Modernisierungsmaßnahmen sein, vielleicht lag es aber auch an den Vandalismusschäden der Lokomotiven, vor allem an den 360ern, bei denen Scheiben eingeschlagen, Lampen abmontiert und die Führerstände demoliert worden waren. In diesem Zustand dürften sie keinen Käufer finden. In Wanne-Eickel sind am Wochende immer vier bis sechs in Betrieb befindliche 364/365 abgestellt. Am 06.01.2003 stand 365 732 dort, 365 622 rangierte im Rbf Wanne-Eickel. Am 29.11.2002 befanden sich 365 674, 360 572(ausgemustert) und 365 225 (ausgebaute Pleuelstangen)in der Hagen-Eckeseyer Lokwerkstatt (Führung). Auch wurden zwei weitere V 60, deren Nummern nicht erkennbar waren, von einer 335 in die Lokwerkstatt geschleppt. Am frühen Abend fuhr eine ausgemusterte V 60 (360 572?) aus dem BW- und Hauptbahnhofbereich heraus (mit durchgestrichenen Loknummern). 364 765 leistete am selben Tag in Witten Bauzugdienst. Fotos Daniel Sack: Oben: 365 622 am 06.01.2003 in Wanne-Eickel Rbf Unten: Man hat wohl doch Befürchtungen, die Maschinen könnten den Schlachhof riechen und Reißaus nehmen - eingepferchte V 60-Herde in Hagen-Eckesey am 29.11.2002

TSD übernimmt keine weitere V 60	13.01.2003
(ve) Nach Auskunft der TSD plant diese derzeit keine weitere Beschaffung einer V 60. Damit trat sie Gerüchten entgegen, sie habe die Hagener 360 572 erworben. Man habe mittlerweile ausreichend Maschinen der V 60-Baureihe.

Erster Einsatz für 360 573 bei der RE	13.01.2003
(ve) Nach all den Hiobs-Botschaften einmal etwas Erfreuliches: 360 573, die vor einigen Tagen von der Rheinischen Eisenbahn GmbH in Linz/Rhein erworben wurde, hat dort am kommenden Freitag (17.01.2003) ihren ersten Auftritt. Sie wird voraussichtlich in Linz, Neuwied und Andernach zu sehen sein. siehe auch Bericht vom 07.01.2003

Letzter Einsatz für 360 202	12.01.2003
(mh) 360 202 stellte im Dezember in München den Gerätewagen für EC 99, bei dem am schweizer Speisewagen ein Achsschenkel gebrochen war. Für 360 202 war es der allerletzte Einsatz. Foto Maik Heland: 360 202 vor Gerätewagen in München, Dezember 2002

Sichtungen Frankfurt/Main	08.01.2003
(ve) Laut Sichtungsforum Drehscheibe-Online standen 360 804, 364 807 und 360 316 (alle rw) am 06.01.2003 in Köln-Eifeltor z-gestellt.

Neugegründete Rheinische Eisenbahn GmbH übernimmt 360 573

07.01.2003

(ve) Die Rheinische Eisenbahn GmbH Linz/Rhein hat 360 573 erworben. Die Maschine wurde am 03.01.2003 ins alte Bw Linz überführt. In der kommenden Woche erhält das Personal die Einweisung, danach soll die Maschine schnellstmöglich komerziell eingesetzt werden. Bei der neugegründeten RE handelt es sich um ein Gemeinschaftsunternehmen der BSB Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebs-GmbH (Brohl) und EVG Eifelbahn Verkehrsgesellschaft mbH (Linz). Siehe auch Schmalspurforum, Bericht von Markus Doll, sowie weitere Infos unter Railfan-Forum, Bericht vom 04.01.2003 (Titel: Brohltalbahn nun auch im 1435mm-Geschäft aktiv!). Foto folgt

Sichtungen Gießen	04.01.2003
(ri) In Gießen stehen im Moment 360 022, 292, 893 ausgemustert im Bw und an der Ladestraße 360 774, 802 abgestellt. siehe weitere zahlreiche Berichte Neuwied, Gießen, Frankfurt

Letzte 360 "ausgemustert"	03.01.2003
(ve) Zum 01.01.2003 ist offiziell die letzte "wahre Sechz'ger" aus den Bestandslisten der DB AG getilgt worden, es handelt sich um 360 889 aus Nürnberg. Während die Deutsche Bahn sich ohne Wimpernzucken von den Maschinen trennt, präsentieren sich andere Unternehmen stolz als neuer Eigentümer im Internet, siehe zahlreiche Berichte auf dieser news-Seite.

Pbf Siegen zum Fahrplanwechsel ohne V 60	22.12.2003
(ve) Zum Fahrplanwechsel wurde auch in Siegen der Einsatz der Funk-V 60 zum Rangieren der Reisezüge beendet. In der seit einigen Jahren nicht mehr mit Farhdraht versehenen Abstellgruppe können jetzt nur noch 640er abgestellt werden, alle E-Lok-bespannten Züge müssen im Bahnhofsbereich geparkt werden.

360 588 mit neuen Aufgaben	19.12.2002
(ve/ri) Die zuletzt in Mannheim eingesetzte 360 588 wurde als dritte DB-V 60 von der EfW-Verkehrsgesellschaft (EfW-V) übernommen. siehe auch "Zahlreiche V 60 an Privatbahnen verkauft" vom 25.11.2002 und "Totgesagte leben länger" vom 16.05.2002

Lokzug Kornwestheim nach Espenhain

19.12.2002

(ve/ri) Für den 17.12.2002 war die Überführung von 20 Rangierlokomotiven von Kornwestheim über Nürnberg, Halle, Dresden nach Leipzig-Espenhain vorgesehen. Bereits in der 50. KW waren dazu folgende Fahrzeuge von Mannheim Rbf nach Kornwestheim überführt worden: 360 127, 352, 353, 579 332 020, 036, 038 Aus Ulm kamen zur gleichen Zeit dazu: 360 010, 790 332 070, 160, 246 In Kornwestheim Rbf waren bereits hinterstellt: 360 343 und 332 159 Die genannten Maschinen sollten zur Verschrottung zur Firma SMR in Espenhain geschleppt werden. Hinzu kamen folgende Betriebsloks zum Zwecke der Umbeheimatung: 364 450 von Haltingen nach Chemnitz 364 856 von Kornwestheim nach Halle 365 145 von Mannheim nach Chemnitz 365 182 von Kornwestheim nach Halle 365 737 von Kornwestheim nach Chemnitz Ferner lief 294 254 zur Remotorisierung im AW Cottbus mit. Nachdem die geplante Abfahrt des CbZ 66944 um viereinhalb Stunden verschoben werden musste, endete bereits nach etwa 3 km die Zugfahrt kurz vor 14 Uhr im Haltepunkt Favoritepark wegen doppelter Zugtrennung. Der Hilfszug war mehrere Stunden im Einsatz, bis alle Fahrzeuge wieder in Kornwestheim waren. Ein am darauffolgenden Tag durchgeführter zweiter Versuch verlief erfolgreicher. Die Ankunft des Zuges wurde am 22.12. von Daniel Berg bestätigt.

Ende Köf-Einsatz in Mönchengladbach	17.12.2002
(fs) Heute (17.12.2002) wurde mit Abholung der ozeanblau-beigen 335 128 im Schlepp von 225 023 (als 61742 nach Gremberg) der Köf-Einsatz Reisezugbereitstellung in Mönchengladbach beendet. (Da dies Rangieraufgaben betrifft, die auch von V 60 wahrgenommen werden, wurde dieser Bericht aufgenommen) Foto Franz Schwerberg: 215 023 mit 335 128 im Schlepp am 17.12.2002 in M'Gladbach

Trauer in Köln	11.12.2002
(fs) Nach der Entgleisung in Köln-Deutzerfeld am 07.12.2002 wurde 360 608 heute (11.12.2002) als letzte Handradlok in Gremberg ausgemustert. Damit ist Köln "360-frei" - ein trauriger Tag. siehe auch Der "Letzte Mohikaner" vom 19.11.2002, jetzt auch mit Foto der letzten Fahrt Foto Franz Schwerberg: Ausgemusterte 360 608 in Köln-Gremberg am 11.12.2002

Sichtungen Ludwigshafen / Ladenburg	04.12.2002
(mf) Am 29.11.2002 fuhr 363 121 mit ihrem CB von Weinheim kommend durch Ladenburg in Richtung Mannheim (linkes Foto). In Ludwigshafen/Rhein konnte 364 450 in der Abstellanlage beobachtet werden (rechtes Foto). Fotos Matthias Führer

ESG nimmt V 60 wieder in Betrieb	25.11.2002
(ri) Ende August konnte nach Hauptuntersuchung in Enzweihingen (Abn 24.08.02) die Lok 6 (ex DB 360 328) der Eisenbahn-Service-Gesellschaft (ESG) in der bekannten blauen Unternehmensfarbe in Betrieb genommen werden.

Letzte 360 in Rhein-Main abgestellt	25.11.2002
(ri) Am 22.11.02 wurde mit der 360 775 des Bh Mainz-Bischofsheim die letzte "Handrad-V 60" im Rhein-Main-Gebiet abgestellt.

Zahlreiche V 60 an Privatbahnen verkauft

25.11.2002

(ri) Einige bei DB Cargo ausgemusterte V 60 konnten in den letzten Monaten eine neue Heimat bei deutschen Privatbahnen finden: 360 239: 12.2002 an EfW-Verkehrsgesellschaft mbH (EfW-V) "360 239-8" 360 335: 09.2002 an Eisenbahnbetriebe Mittlerer Neckar GmbH (EMN) "V360 02" 360 555: 09.2002 an Mittelweserbahn GmbH (MWB) "V 662" 360 577: 10.2002 an EBM Cargo GmbH & Co. KG (EBM Cargo) "360 577-1" 360 770: 12.2002 an EfW-Verkehrsgesellschaft mbH (EfW-V) "360 770-2"

Sichtungen Köln-Gremberg	25.11.2002
(ri) Im Bh Gremberg waren Mitte November 2002 die ausgemusterten Loks 360 346, 360 593 und 360 913 anzutreffen.

V 60 mit Kriegsschäden	20.11.2002
Im Oktober 2001 war Leser Raphael Krammer bei der UN in Pristina beschäftigt und entdeckte zwei V 60, welche seinerzeit an die JZ verkauft und dort als BR 734 eingereiht wurden. Offenbar aufgrund der Schäden verblieben 734 031 und 109 im BW Kosovo Polje bei Pristina. Fotos Raphael Krammer: Im Oktober 2001 stehen zwei kriegsversehrte V 60 (dortige BR 734) im BW Kosovo Polje

Der "Letzte Mohikaner"	19.11.2002
(fs) Am 18.11.2002 wurde die ausgemusterte 360 610 mit 225 020 als 68374 nach OB.-Osterfeld-Süd ins Schrottgleis geschleppt. Die Lok soll jedoch außerhalb der DB wieder Verwendung finden. "Letzter Mohikaner" in Köln-Bbf ist nun 360 608 . Foto Franz Schwerberg: Letzte Fahrt der 360 610 in Köln-Gremberg am 18.11.2002

Sichtungen Hagen	25.10.2002
(ri) Im Bh Hagen stehen ausgemustert abgestellt: 360 047, 259, 572, 573, 615, 618, 760, 914 361 663 364 379 365 729, 735, 740.

Website der DB-Azubis zeigt Vorbereitungs- und Abschlussdienst

02.09.2002

(ve) Seit einiger Zeit betreiben die "EiBs" (Eisenbahner im Betriebsdienst), das sind die Triebfahrzeugführer-Azubis der DB, eine eigene sehr gut gemachte Website. Neben der eigenen Vorstellung und der des Lehrberufes werden verschiedene Lokomotiv-Baureihen ("BR") vorgestellt. So werden die E-Lok-BR 145, 152, 182 und 185 vorgestellt. Für uns V60-Fans besonders interessant: Der Vorbereitungs- und Abschlussdienst der V 60 wird in Wort und Bild von den Fachleuten vermittelt ("unsere Loks" - "Baureihe 363/364/365"). Aber diese Adresse hat weit mehr zu bieten - ein Besuch wird ausdrücklich empfohlen!

Sichtungen Köln	31.08.2002
(fs) 360 555 und 360 613 sind wohl nach OB.-Osterfeld geschleppt worden. 360 555 soll angeblich verkauft sein und den Motor der 360 613 erhalten. In Köln-Gremberg stehen jetzt noch 360 346, 593 und 913. siehe auch Bericht vom 31.07.2002 Foto Franz Schwerberg: 360 316, 364 807, 360 804 und einige Köf 3 in Köln-Eifeltor am 30.08.2002

Sichtungen München, "Corporate Design"

28.08.2002

(fw) Der Vorstandsbeschluss Einheitlichkeit herzustellen zeigt Wirkung. Im Süden werden gerade durch Cargo an ihren verkehrsroten Rangiermaschinen DB-Kekse angebracht, dabei werden auch die "DB-Cargo" Aufkleber entfernt. Die elektrischen Streckenlokomotiven sind, soweit zu sehen, davon wohl noch nicht betroffen. Im Bh München West stehen ausgemustert noch 360 846 (Bericht vom 13.01.2002) und 360 859 (Bericht vom 16.05.2002). Neu in München ist die Kornwestheimer 364 930 (ozeanblau-beige!). Foto Frank Weimer: Die ozeanblau-beige 360 930 am 28.08.2002 in München

Tag der offenen Tür im Aw Chemnitz

27.08.2002

Auch in diesem Jahr - allen Hochwassern zum Trotze - findet der Tag der offenen Tür im Diesellok-Ausbesserungswerk Chemnitz statt. Ein Besuch lohnt sich, nicht nur für V 60-Freaks (aber für die natürlich besonders). Von der Unfall-V 60, die bis zur Unkenntlichkeit zerlegt ist bis zur aufgearbeiteten Maschine, die den Eindruck erweckt, sie sei gerade als Neubau aus der Halle gerollt... Gespräche mit Lokschlossern und Abteilungsleitern, Mitfahrten auf Köf, Dampflok und V 60 - alles das gibt es in Chemnitz! (Siehe auch Fotoseite mit vielen Bildern vom Vorjahr) Termin: Samstag, 28.09.2002 von 09:00 Uhr bis 16:00 Uhr, Chemnitz, Haupteingang Emilienstr. 45 (nur dieser ist geöffnet) Zur Anfahrt ab Chemnitz Hauptbahnhof besteht die Möglichkeit mit dem Bus, Linie 33 in Richtung Zeißigwald zu fahren und an der Haltestelle Christian-Wehner-Straße auszusteigen. Foto oben: Chemnitzer Parade am Tag der offenen Tür 2001 Foto unten: V 60 924 ist noch keine 363, aber auch keine 365 mehr... Umbau in der Werkhalle (beide Fotos Volker Esper)

Umbeheimatungen Frankfurt/Main nach Mainz-Bischofsheim	22.08.2002
(jk) Das Bw Frankfurt 2 ist ausgeräumt, alle V 60 haben wie die übrigen dort bisher stationierten Rangierloks jetzt die Beheimatungsaufschrift Mainz-Bischofsheim erhalten. An den Einsätzen hat sich bis jetzt nichts Gravierendes geändert.

Sichtungen Kempten, Ulm und Neu-Ulm	14.08.2002
Heute (14.8.2002) konnte in Kempten die orientrote 365 704 mit einem Kurzgüterzug angetroffen werden. In Ulm stand 365 119 auf einem Abstellgleis, während die oceanblau/beige 364 930 einige Silberlinge bereitstellte. In Neu-Ulm rangierte noch 365 695. Bericht von (Michi)

Sichtungen im Kölner Raum

31.07.2002

(fs) Am 30.07.2002 wurden die ausgemusterten 360 555 und 593 von Deutzerfeld nach Gremberg geschleppt als 215 034 und 036 zur Frist nach Gremberg mussten. In Gremberg stehen sie jetzt in Gleis 282 vor 360 346 (ebenfalls abgestellt) und 335 058 (Totalschaden), siehe auch Foto vom 27.07.2002. 360 613 und 913 sind enttankt; auch ihr Schicksal dürfte damit besiegelt sein. Im Kölner Bbf rangieren noch die Handrad-Veteranen 360 160, 608 und 610 - auch hier sollte heute, am 31.07. eine 364/365 eingeschert werden. Foto Franz Schwerberg: 360 346 am 27.07.2002 in Gremberg

Lokfriedhof Osterfeld-Süd / Rangierbahnhof Osterfeld	11.07.2002
(fs) Die heutige Reihung der abgestellten Maschinen: 360 167, 216 192, 197, 060, 049, 059, 062, 217, 048, 026, 195, 190, 084, 061, 065.. - 232 441, 360 180, 277 - 335 195 - 360 281, 017, 330, 217 - 335 197 - 360 015, 012, 006 Nach der Reihe steht man schon in Bottrop-Vonderort... Foto Franz Schwerberg: 360 009 und sechs ihrer Schwestern am 20.11.2001 in Köln/Kalk Nord

Festival der Eisenbahn in Nürnberg (14.06.2002)	28.06.2002
Über das "Festival der Eisenbahn", das am 14.06. in Nürnberg stattfand, berichtet Oliver Peist auf seiner Website www.bahn2002.de. Natürlich ist auch V 60 150 abgebildet, die sich seit einiger Zeit im Museumsbestand befindet und sich stolz in Originallackierung präsentiert. Siehe auch Bericht vom 05.02.2002 Foto Oliver Peist: 360 150 am 14.06.2002 in Nürnberg

DB verkauft Rangierloks	27.06.2002
Unter der Web-Adresse Gebrauchte Lokomotiven bietet die Deutsche Bahn AG nun Rangierlokomotiven der Baureihen 312, 323 (Köf 2), 332 und 333 (Köf 3), 346 (Ost-V60) sowie 360 (West-V60) zum Verkauf an. Über ein Kontaktformular können Interessenten weitere Informationen oder auch ein Angebot anfordern.

Diverse Sichtungen: Hannover, Magdeburg, Kempten

25.06.2002

Heute (20.06.2002) war 365 125 in Kempten bei Rangierarbeiten anzutrefen. Am 4.5.2002 stand in Kempten außerdem noch 365 190 auf einem Abstellgleis. Interessant hierbei: als Stationierungsort wird Kassel angegeben. Die letzte Revision war am 15.05.1995 in DCX und wurde durch MPK bis 03.05.2003 verlängert. Bericht von (Michi) (ve) In Magdeburg war am 18.06.2002 (neben zwei Köf 3) 365 600 im Nachteinsatz. (ve) In Hannover stand am 18.06.2002 um 21:00 einsam und allein 363 736 zwischen den Hauptgleisen des Personenbahnhofs. siehe Foto - der Link zeigt das Bild in voller Auflösung: 1,2 MB!

Bilder aller V 60 bei "Nobbi"

17.06.2002

(ve) Fotos von sämtlichen (!) West-V60 zeigt derzeit Norbert Schmitz auf seiner Website www.lokfotos.de. "Nobbi", wie er sich selbst nennt, setzte sich in den neunziger Jahren zum Ziel, "von wirklich jeder Lok des Betriebsbestandes vom 01.01.99 mindestens ein Foto" abzubilden. In rollierendem Wechsel werden alle Baureihen der Deutschen Bahn AG (also sowohl ehemalige DB- als auch DR-Maschinen) gezeigt. Von Juni bis November sind nun unter anderem die Lokomotiven der Baureihe (West-)V 60 zu bewundern. Ein Besuch lohnt!

Sichtungen Dresden	15.06.2002
(ve) In Dresden Hbf und Dresden Neustadt rangierten vergangene Woche 365 106 und 365 212. Außerdem waren zwei Ost-V60 eingesetzt (Nummern und Bilder aller Loks folgen am kommenden Wochenende).

Sichtungen Eifeltor und Deutzerfeld	29.05.2002
(jd) Im Bahnhof Eifeltor standen am 26.05.2002 folgende ausgemusterte Loks abgestellt: 360 316, 360 807, 332 285, 335 086, 360 804, 335 187 (Unfall). In Köln Deutzerfeld standen am gleichen Tag die ausgemusterten Loks 360 555 und 360 593.

Totgesagte leben länger

21.05.2002

Diese Redensart gilt offensichtlich auch für unsere geliebten "Handrad-Loks", also die wenigen Exemplare, die noch nicht auf Funkfernsteuerung umgebaut wurden (Baureihen 360 und 361). Im Bestand sind derzeit noch 18 Loks der BR 360, die in Gremberg, Frankfurt/M 2, Mannheim, Singen, Nürnberg 1, München Hbf beheimatet sind. "Bestand" bedeutet aber nicht "im Einsatz", in der Vergangenheit wurden Maschinen z.T. noch lange Zeit im Bestand geführt, obwohl sie schon lange "abgestellt" - also nicht mehr einsatzbereit - waren und anschließend verschrottet oder verkauft wurden. Sicher sind bislang die Sichtungen von 360 130, 338, 404, 588, 710, 770, 773, 859 sowie der 760 877. Nicht berücksichtigt sind hier die Lokomotiven, die außerhalb der DB im Einsatz sind (vor allem im Ausland sind noch viele Exemplare ohne Funkfernsteuerung unterwegs). Die Meldungen im einzelnen: (fw 12.05.2002) 360 846 und 364 922 stehen zusammen mit 332 049 und 323 139 wieder im Bw-Bereich München West. 360 130 und 859 sind noch einsatzfähig und waren an die Warmhalteeinrichtung angeschlossen. Die auf Erdgasmotor umgebaute 760 877 hatte ebenfalls Wochenendruhe und rangiert wochentags im Bereich Laim/Vn. (ag 14.05.2002) In München lebt noch 360 130. Manchmal ist sie im Bauzugeinsatz, manchmal schiebt sie Bereitschaft am Hilfszug. (Siehe Foto: 360 130 am 27.04. im Bw München Hbf) (ri 11.05.2002) 360 770 rangierte heute in Frankfurt/Main Hbf. Auch Sebastian Freiburg sowie ein Eisenbahnfreund mit dem Pseudonym "Knallfrosch" melden 360er im Einsatz in Frankfurt: Diese und letzte Woche waren im Hbf 360 770 und 773 zu sehen, heute (17.05.2002) 360 710 und 360 404. In Mannheim, so meldet "Anton 4" am 17.05.2002, werden 360 338 und 588 planmäßig nicht mehr benötigt, jedoch sind sie oft als Az im Rbf Mannheim unterwegs.

Erdgas-V 60 wieder "unter den Lebenden"	05.04.2002
(ag) Die Erdgaslok 760 877 (ex 360 877), die schon seit Januar mit ausgebautem Motor im Bw München Hbf stand, weilt wieder unter den Lebenden. Heute früh war sie zu sehen, als sie in Richtung Bw-Ausfahrt fuhr. siehe auch Bericht vom 29.01.2002 Foto: Alfons Grünewald - Erdgaslok 760 877 am 31. März 2001 beim "Bayerischen High-Tech-Tag" des FTZ in München

Neuwieder V 60 wieder im Nachmittags-Einsatz

04.04.2002

(ve) Nachdem die Firma Dyckerhoff Zementwerke in Neuwied nun wieder zweimal pro Woche Kalkstein per Bahn erhält, gibt es einen kleinen "Aufschwung" für die V 60: Die (neben der V 90) seit Januar nur noch morgens eingesetzte Maschine hat nun auch wieder nachmittags eine Besatzung. Am 05.04. wird sie auch die Samstagsschicht übernehmen, die sonst mit einer V 90 gefahren wird. siehe auch Bericht vom 29.01.2002 Foto: Volker Esper - (Feier-)Abendstimmung: V 60 kommt zurück von Dyckerhoff; hinten rechts das 60 m hohe "Klinkersilo 3" der Firma

Sichtungen Ulm	20.03.2002
(fw) In Ulm stehen am Diesel-Bw auf den Gleisen des Rangierbahnhof 360 339 und 360 342 abgestellt. Im Ellokteil gab es Ende Januar keine Veränderungen. Foto: Frank Weimer; 360 339 am 09.03.2002 in Ulm

Sichtungen München und Feldkirchen

17.03.2002

(gr) Die am 13.01.2002 (Bericht) gemeldeten, in München Laim abgestellten V 60 sind mittlerweile - abzüglich der am 22.02.2002 (Bericht) gemeldeten - auf die Bahnhöfe München Süd und Ost verteilt worden. In München Ost stehen sie am (unzugänglichen) Abstellgleis vor der BfB-Spiritusfabrik auf Höhe des S-Bahn Haltepunkts Leuchtenbergring. In München Süd finden sich insgesamt 12 V 60 (11 mal orientrot, 1 mal blau/beige) zusammen mit vier Köf III auf dem nordöstlichen Ausziehgleis vor dem Geschäftshaus "Lindwurmhof". siehe auch Bericht von Frank Weimer In und um Feldkirchen (bei München) ist weiterhin 363 708 eingesetzt.

Sichtungen München Laim

16.03.2002

(fw) Am 09.03. waren auf dem Abstellplatz in München-Laim Rbf folgende V 60 neu hinzugekommen: 360 104, 133, 249 (siehe Foto), 326 (alle ex Abstellplatz München Ost Pbf, gegenüber S-Bahn-Hp Leuchtenbergring, wo sie bereits seit längerem gestanden hatten), 360 860 und 866 (beide neu abgestellt) und 364 386 (bislang im Bh München West selbst abgestellt). Am Mittwoch 13.03. waren bis auf 5 oder 6 Maschinen alle verschwunden. Am 16.03. waren auch die letzten Loks fort, so daß sich nunmehr in Laim keine abgestellten Lokomotiven mehr befinden. Foto: Frank Weimer; 360 249 am 09.03.2002 in München Laim

V 60 in Feldkirchen

26.02.2002

(gr) Stammlok in Feldkirchen bei München ist zur Zeit die gepflegte 363 708 (REV DCX 28.05.01). Zu den Aufgaben der Lok zählt der Rangierdienst im Bahnhof Feldkirchen selbst, wo ein Tanklager für umfangreichen Rangierbetrieb sorgt und gelegentlich auch ein Getreidelager sowie ein Gelände der Gleisbaufirma Max Knape angefahren werden. Außerdem bedient die V 60 das Industriestammgleis Heimstetten (morgens ab 8:30) und einen zwischen Feldkirchen und Heimstetten gelegenen Anschluß. Rangiert wird in der Regel vom frühen Morgen bis zum frühen Nachmittag, ansonsten steht die Lok nicht unbedingt unfotogen vor dem Emfangsgebäude des Bahnhofs Feldkirchen.

Sichtungen Rockensußra	22.02.2002
(rs) Am 04.02.2002 standen die Loks 360 865 sowie eine weitere nicht identifizierte Maschine (evtl. 360 214?) in Rockensußra zur Verschrottung bei der Firma IMM.

V 60 in Berlin und Umgebung

22.02.2002

Bernd Teubner konnte in jüngster Vergangenheit in und um Berlin folgende V 60 fotografieren: 362 410-3 30.12.2001 Bhf Wannsee, 362 940-8 18.11.2001 Bhf Wannsee, 363 124-9 02.02.2002 Bhf Lichtenberg, 363 660-2 16.02.2002 Bhf Wannsee, 363 821-0 16.02.2002 Bhf Lichtenberg, 364 389-7 10.02.2002 Bw Wustermark, 364 423-4 13.02.2002 Grunewald, 364 751-8 30.12.2001 Rummelsburg 364 751-8 10.02.2002 Bw Wustermark, 362 536-5 & 365 182-5 22.12.2001 Bw Kornwestheim Alle Fotos Bernd Teubner; News-Foto: 363 124 in Lichtenberg

Sichtungen Trier	22.02.2002
(ri) Mitte Februar trafen die seit 1999 in Saabrücken-Burbach abgestellten ausgemusterten Loks 360 789, 336 und 501 zur Zerlegung bei der Firma Steil im Trierer Hafen ein.

Überführung München-Laim - Espenhain	22.02.2002
(ri/rs) Am 28.01.2002 wurden die bis dato in München-Laim hinterstellten ausgemusterten Loks 360 742, 417, 119, 507, 416, 134 und 147 zur Zerlegung nach Espenhain überführt.
Sichtungen Espenhain	20.02.2002
In Espenhain bei Leipzig warten inzwischen 53 Lokomotiven auf den Schneidbrenner. Darunter befinden sich neben den Baureihen 219, 232, 310, 311, 344, 345 und 346 auch die DB-V60 360 119, 134, 147, 149, 211, 229, 296, 322, 411, 416, 417, 507, 742, 758, 772. (Originalbericht mit allen Nummern in Lokreport von Steffen Feuerstein, 19.02.2002). Siehe auch Bericht vom 06.01.2002

diverse Sichtungen (Zwickau, Neu-Ulm, Nürnberg-Dutzendteich)

19.02.2002

Zwickau: 365 440-7 (o/b) hat diese Woche hauptsächlich die Nordseite, 364 596-7 (or) bedient bis Freitag Anschluß Sachsenring. (Webmaster Frank der Drehscheibe-Online) Im Bahnhof Neu-Ulm rangiert zur Zeit 365 119 und 681. (Stefan Brassat) Fototipp. Im Bf Nürnberg-Dutzendteich (Strecke Nürnberg - Regensburg bzw. S-Bahn S2 Nürnberg - Altdorf) dient u.a. eine V 60 als Bahnhofslok. Die Maschine wird, wenn sie nicht gerade rangiert, recht fotogen abgestellt, auch an Wochenenden; letzten Sonntag war eine 362 zu sehen. (Norbert Panzer)

Sichtungen Köln-Deutz	18.02.2002
(jd) Der aktuelle Stand abgestellter V 60 bei der Firma Steil in Köln-Deutz am 18.02.2002: 360 102, 107, 324, 293, 216, 522, 928, 367, 363, 325, 868, 361, 112, 334, 285, 111, 227 sowie 361 835.

Sichtungen Gießen	18.02.2002
(dr) In Gießen wurden heute morgen (18.02.2002) angetroffen: in Gleis 121 (ausgemustert): 360 893 ob, 360 022 rw und 360 292 rw, an der Laderampe (ausgemustert): 360 774 ob und 360 802 rw, Durchfahrt Schuppen 1-2: 362 560 vr, Schuppen 1 Freigelände: 364 851 vr, 363 724 vr, 364 779 rw, 364 762 ob, Werkstatt: 363 444 vr. Als Rangierlok im Pbf war im Einsatz: 365 217 rw

Sichtungen Hamburg	17.02.2002
(ri) Mitte Februar 2002 standen in Hamburg-Wilhelmsburg ausgemustert abgestellt: 360 251, 253, 267, 271, 320 und 908.

V 60 im Murgtal

13.02.2002

Ehemalige DB-V60 sind bisher eher selten bei Privat- und Werkbahnen aufgetaucht. Um so überraschender ist daher die neueste Werklok der Fa. Lang Recycling aus Gaggenau/Bad Rotenfels im Murgtal: Bei der als V 60 793-4 bezeichneten, rot/gelb lackierten Lok (REV Mhm 22.03.01) handelt es sich um die im Dezember 2000 von DB Cargo Mannheim ausgemusterte 360 793. Die bei der AVG eingestellte und auch auf DB-Gleisen zugelassene Lok rangiert zusammen mit einer als 507 bezeichneten roten Köf III (REV 01.07.99) auf den Gleisen des umfangreichen Recyclingbetriebs. Dort finden sich auch zwei Köf II - allerdings neben den Gleisen zwischen Containern. Ein Bild der Lok gibts hier: Lang-Recycling Bericht von Matthias Rintisch und Georg Ringler (Railfan); siehe auch (gr)

Sichtungen Hagen	11.02.2002
(ri) Gestern (10.02.2002) standen im Bw Hagen ausgemustert abgestellt: 360 047, 572, 573, 577, 615, 760, 914 364 250, 379 365 684, 729, 740 Nachtrag am 09.01.2004: Bei "364 250" handelt es sich in Wirklichkeit um 360 259.

V 60 150 für's Museum gerettet

05.02.2002

(ri/ve) Die zur 150-Jahr-Feier (zumindest äußerlich) in ihren Ursprungszustand zurückversetzte V 60 150 wurde zum 21.01.2002 Z-gestellt. Die Maschine, die zuletzt die Nummer 360 150 trug und immer noch den rauhen Rangieralltag zu bewältigen hatte, wurde dem Verkehrsmuseum Nürnberg überstellt und befindet sich derzeit im Bw Nürnberg West (Gostenhof). Ob sie fahrbereit erhalten wird oder nur "optisch" ist derzeit noch nicht geklärt. Ein Mitarbeiter des Museums vermutete, dass "man zumindest die Fristen ausnutzen wird, da sich die Maschine ja noch in einem guten Zustand befindet". Revision hatte 360 150 zuletzt am 19.12.1996 DCX (also im Werk Chemnitz) - bei Ausnutzung der möglichen Fristverlängerungen (maximal zweimal ein Jahr) wäre die Maschine demnach bis 19.12.2004 zugelassen. Damit hat sich die Sorge erübrigt, eine der letzten nicht auf Funk umgebauten "Handrad-V 60" könne in ihren letzten Tagen noch durch Unfall oder Verschleiß zerstört werden. Siehe auch Bericht vom 15.01.2002 und heiße Diskussion Foto: gws, 360 150 am 23.04.2001 in Fürth

Sichtungen Ulm	01.02.2002
(fw) Im Ellokteil des Bh Ulm standen am 31.01.2002 ausgemusterte Kleinlokomotiven, sowie 360 010, 201 (mit Unfallschaden, siehe Foto), 340, 341, 790. Originalmeldung siehe Lokreport Foto Frank Weimer

Vermietete V 60	30.01.2002
(ri) Die Loks 364 587-6 Krupp 4010/1960 V 60 364 938-1 MaK 600384/1961 V 60 sind noch immer (seit Mai 2000) an die Regiobahn Bitterfeld GmbH (RBB) vermietet.

Erdgaslok mit ausgebautem Motor	29.01.2002
(ag) 760 877, die auf Erdgasmotor umgebaute Maschine, steht im Bw München Hbf mit ausgebautem Motor. Siehe auch Erdgaslok-Seite der DB

Sichtungen rund um Koblenz

29.01.2002

Es wird eng für die V 60 in und um Koblenz. Nachdem vor einigen Monaten bereits die Einsätze der in Andernach stationierten V 60 durch die dortige V 90 übernommen wurden, geschah dies jetzt auch im Koblenzer Rangierbahnhof. Der "Südberg" wird nur noch von V 90 bedient, auch Handradloks (BR 290) stehen nun hier (290 046 und 290 051) zu Ausbildungszwecken. Die letzten verbleibenden V 60-Einsätze sind der Hauptbahnhof Koblenz (wo die drei Maschinen nicht wegzudenken sind) sowie Neuwied Rangierbahnhof. (Foto: Koblenz, Ablaufberg Süd, 29.01.2002; im Vordergrund die Handradloks 290 046 und 051) Neuwied. Derzeit rangiert hier 364 531, nachdem 365 211 letzte Woche Frist hatte (häufig sind in Neuwied remotorisierte 363 anzutreffen). Die letzte Handradlok, die hier fuhr war im Januar 2000 die gute alte Ur-Koblenzerin 360 292. Aber auch für Neuwied muss man zittern: das Rangieraufkommen in Neuwied ist derart geschrumpft, dass man befürchten muss, die dortige V 90 übernimmt bald alle Aufgaben. Das ist jedoch derzeit noch nicht möglich, zumindest morgens werden beide Maschinen benötigt. V 60 kümmert sich um die Schrotthändler Meschke und Ferrum und hat die Übergabe nach Bendorf (Flüssiggaswagen) und nach Lahnstein zu bedienen. Das Sägewerk "van Roje", das seinen Standort 20 km weiter im Westerwald hat (Gierend), erhält häufig Holz mit Rungenwagen an der Ladestraße. Nachmittags räumt "die Kleine" im Bahnhof auf. V 90 fährt indessen die Übergabe nach Bad Hönningen zur Kalichemie, versorgt das Walzwerk Rasselstein mit den schweren Blechzügen, das Dyckerhoff Zementwerk mit Kalkstein und den blechverarbeitenden Betrieb SAR mit Blechcoils. Die Nacht verbringt V 90 in Koblenz, fährt morgens eine Übergabe nach Neuwied (Plan 04:46), und eine solche abends wieder nach Koblenz Lützel (Plan 20:09).

Sichtung Würzburg	23.01.2002
(ri) Die ex-Würzburger 360 603 stand im Januar 2002 in Würzburg Zell abgestellt. Foto gws 01.2002

Sichtungen Trier	20.01.2002
(ri) Im Januar 2002 standen 360 176 und 387 im Hafen von Trier zur Verschrottung bei der Firma Steil bereit.

Adieu, Handradloks!

15.01.2002

Die Tage der "Handrad-Loks" (360 und 361) scheinen gezählt. Der im folgenden abgebildete aktuelle Bestand - verglichen mit Juli 2001 - erhärtet das Bild, das man aus den Sichtungsmeldungen abgestellter Loks gewinnt: Baureihe Stückzahl geliefert Bestand 07.2001 Bestand 01.2002 360 623 139 37 361 319 5 0 362 - 32 45 363 - 92 104 364 - 172 146 365 - 193 172 Summe 942 633 504 Es gibt also bereits jetzt definitiv keine 54t-Handradlok mehr. Ein paar wenige 48t-Maschinen haben noch Galgenfrist, möglicherweise auch nur auf dem Papier. Somit existieren von den abgelieferten 48t-Loks noch 37% (360, 362, 364), von den schweren 54t-Maschinen (361, 363, 365) jedoch immer noch 87% (das stimmt nicht ganz, denn einige der abgelieferten Maschinen wurden später auf 54t umgebaut). Siehe hierzu auch Statistik Möge uns als Handradlokomotive wenigstens die letzte altrote V 60, 360 150 erhalten bleiben (die jedoch immer noch im täglichen Einsatz ihren "Mann" steht). Wie sieht es aus bei den Vereinen, hat niemand Interesse, das Nachkriegsarbeitstier der DB in seinen Bestand aufzunehmen?

Sichtungen München	13.01.2002
(ri) In München-Laim Rbf standen Anfang Januar 2002 folgende V 60 abgestellt: 360 007, 013, 119, 131, 132, 134, 143, 147, 161, 174, 205, 208, 220, 221, 235, 252, 256, 272, 283, 300, 307, 323, 326, 327, 373, 416, 417, 507, 742, 743, 846 364 920

Sichtungen Espenhain	06.01.2002
(ri) In Espenhain stehen zurzeit im Bahnhof: 360 149, 211, 229, 296, 322, 411, 758, 772 Alle Lokomotiven Frankfurt/M 2, außer 360 149 (ex Nürnberg West). Die in Nürnberg abgefahrenen Loks dürften also alle dort gelandet sein... Foto: 360 296 in besseren Tagen; Koblenz Hbf im Juni 1992 (Volker Esper)

Sichtungen Bw Hagen	06.01.2002
(fs) Im BW Hagen stehen folgende Loks ausgemustert : 360 047, 259, 914, 364 379 und 365 740

Sichtungen: Ergänzungen zum Jahr 2001

05.01.2002

(ri) Mitte Dezember 2001 standen auf den bekannten Schrottgleisen im Gbf Oberhausen Osterfeld Süd 360 006, 012, 015, 111, 112, 167, 217, 227, 268, 277, 285, 293, 330, 334 sowie 361 835 (ri) 360 013 stand im Oktober 2001 ausgemustert im Bh München West. (ri) Im März 2001 stand 360 048 ausgemustert im Bh Kassel. (ri) Abstellgruppe Mannheim Rbf, April 2001: 360 127, 360 153, 360 156, 360 886 (alle abgestellt/ausgemustert). (ri) 360 175, 360 309 und 360 387 standen im Mai 2001 in Ehrang und wurden wenig später bei der Fa. Steil im Trierer Hafen zerlegt. (ri/ve) Tag der offenen Tür Werk Chemnitz 03.11.2001: Hauptuntersuchung+Remotorisierung: 362 536, 362 598, 362 766 (HU fertig), 362 848, 362 924, 363 653, 363 818 (HU fertig) Reparatur: 362 605 (Unfall), 363 444, 363 718 (Unfall) ausgemustert: 360 035, 360 126, 360 138 (nur Rahmen mit Kühler von 364 940), 360 160 (Unfall), 360 213 (Unfall), 360 331, 360 932, 361 204

Sichtungen Köln	04.01.2002
(fs/ri) In Köln-Kalk-Nord steht Nachschub für Fa. Steil: 360 111, 112, 227, 334 und 361 835.

Sichtungen Köln: Fa. Steil	31.12.2001
(fs) Neuzugänge bei Fa. Steil/Köln (neben weiteren Loks anderer Baureihen): 360 325, 361, 363, 367 und 868.

Sichtung Wuppertal	24.12.2001
(fs) 360 804 steht teilweise ausgeschlachtet in Wuppertal-Steinbeck.

Sichtungen Jahresrückblick

23.12.2001

(ri) Im April 2001 konnten im Mannheimer Gbf folgende ausgemusterte Loks angetroffen werden: 360 127, 360 153, 360 156, 360 886. (ri) Im August 2001 waren in Frankfurt Hgbf ausgemustert abgestellt: 360 022, 360 027, 360 032, 360 211, 360 229, 360 292, 360 296, 360 322, 360 411, 360 758, 360 772. (ri) 360 140, 360 298, 360 356, 360 357 und 360 580 standen im August 2001 ausgemustert in Emden. (ri/ve) Zerlegungen Fa. IMM, Rockensußra Es wurden zugeführt: - im September 2001 aus Hof: 360 172, 360 178, 360 233, 360 237, 360 241, 360 246, - am 09.09.2001 aus Gießen: 360 034, 360 148, 360 169, 360 210, 360 290, 360 870 (fs/ri) Zerlegungen Fa. Steil, Hafen Köln-Deutz Es wurden zugeführt: - Anfang September 2001 aus Wuppertal-Steinbeck: 360 110, 360 408 (++ 09.2001) - am 16.11.2001 aus Wuppertal-Steinbeck: 360 360 (++ 11.2001) - am 19.11.2001 aus Hagen: 360 165, 360 266 (alle ++ 11.2001) - Ende November aus Oberhausen Osterfeld Süd: 360 009, 360 123, 360 274, 360 282, 360 370 (++ 12.2001) - am 05.12.2001 aus Gießen: 360 262, 360 541, 361 233 (++ 12.2001) - Mitte Dezember 2001 aus Oberhausen Osterfeld Süd: 360 216, 360 522, 360 928 (++ 12.2001) - Mitte Dezember 2001 aus Hagen: 360 102, 360 107, 360 324 (++ 12.2001) (ri) Ausgemustert stand 360 603 im Oktober 2001 im Bw Würzburg. (ri) Die ausgemusterte 360 022 wurde am 08.12.2001 von Frankfurt Hgbf nach Gießen überführt. (fs) Mitte Dezember 2001 konnten 360 555 und 360 593 ausgemustert in Köln-Deutzerfeld angetroffen werden. (ri) Ende Dezember 2001 waren in Gießen ausgemustert abgestellt: Bw: 360 022, 360 893 Laderampe: 360 774, 360 802

20.12.2001 (ri) Neuigkeiten zum Thema "Stilllegung des Werkes Chemnitz":
"Chemnitzer Bahnwerk bleibt bestehen - Die Zukunft des Bahnwerkes Chemnitz ist nach Aussage des dortigen Betriebsrates gesichert. Das Werk wird definitiv nicht geschlossen, sagte Betriebsratsvorsitzender Jürgen Lehmann am Mittwoch. Die Deutsche Bahn AG sicherte nach Lehmanns Aussage zu, das Werk erst dann aufzugeben, wenn Investoren einen Weiterbetrieb sichern. Ein Bahnsprecher sagte der dpa, die Deutsche Bahn habe großes Interesse daran, das Chemnitzer Werk in private Hände zu geben." Quelle: dpa

13.12.2001 Neu: Statistik und auch mehr Bilder und ganz neu: Links!

10.10.2001 In Gießen stehen wieder z-gestellte Loks am Ladegleis unter der Brücke. Nummern und Bilder folgen.

02.10.2001 TdoT Chemnitz: Sa 03.11.2006031 09:00 bis 16:00 Uhr

21.09.2001 Der Tag der offenen Tür im AW Chemnitz wird nach Auskunft des Werkes auf jeden Fall nachgeholt, Termin steht aber noch nicht fest.

13.09.2001 Achtung! Tag der offenen Tür im AW Chemnitz findet aufgrund der Ereignisse in New York nicht statt!

15.08.2001 (ri) In Gießen stehen derzeit
im Bw: 360 034, 169, 210, 262, 541, 893 und 361 233
an der Laderampe: 360 148, 290, 376, 774, 802, 870
Den Verschub im Hbf hat im August eine 365 übernommen.
Am 8. März wurden die Maschinen 216 209, 212 015 und 360 309 nach Ehrang zur Verschrottung überführt.
Kassel: 360 784 ist Ersatzteilspender seit Anfang des Jahres
Bestand aller V 60 Ende Juli:
360 = 139 Loks
361 = 5
362 = 32
363 = 92
364 = 172
365 = 193
Summe = 633 Maschinen

14.08.2001 Achtung! Tag der offenen Tür im AW Chemnitz, Emilienstraße 45 (V 60 und natürlich weitere Baureihen) am Samstag, 15.09.2001 von 10:00 bis 16:00 - Info: 0371/493-2490

13.08.2001 (ri) Am 11.08.2001 in Frankfurt/Main abgestellte V60:
360 022, 027, 032, 211, 229, 292, 296, 322, 411, 758, 772

26.03.2001 Erweitertes Inhaltsverzeichnis zum V60-Buch (Bretschneider/Traube) im WORD- und TXT-Format abrufbar (siehe "Quellen"); Rezension zu diesem Buch

22.02.2001 Am 21.02.2001 Lokzug in Gießen u.a. mit ausgemusterten V 60. Weitere Infos zu abgestellten Tfz.

17.02.2001 Jetzt mit Frame-Technik, Layout überarbeitet.

15.02.2001 Aktuelle Liste der in Gießen abgestellten V 60 (Verschrottung, Aufarbeitung und/oder Verkauf ist nicht auszuschließen) Westerwaldeisenbahn-Seite

01.02.2001 Die V 60 gibt es jetzt auch als Versuchslok mit Erdgasmotor ("760 877-1"), hier einige Links:
offizielle Erdgaslok-Seite  der DBAG
schönes Bild  von Martin Scherer

09.01.2001 Ein frohes neues Jahr! Technikteil begonnen. Fehlt noch das Layout und die Bilder.